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原帖由 何为彼岸花 于 2008-6-24 16:38 发表
铁道部是最保守的势力，据说全国各地的市中心铁路都不许拆。这样看来，城东的扩展只能一步步来了。九堡如果没有了四季青，没有新客站，发展不会象原先预期的那么快。

有了四季青就乱。。。。。看现在城站周边就知道

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原帖由 青石桥畔 于 2008-6-25 01:20 发表
九堡客运中心本来就没有铁路的，九堡大桥也并不是依托铁路东站的搬迁为前提。

新铁路东站是指老铁路东站的全面改造，使之有铁路、地铁、磁悬浮、高铁等诸项复合功能，并非指搬迁；

新汽车东站，即九堡客运中心 ...

磁悬浮是地方的，所以铁定在九堡，现在汽车东站与火车东站很近，属0换乘
如果汽车搬了，火车不搬，还属0换乘吗？
如果是磁悬浮，地方肯定选交汇点在九堡，那不是火车东站的高铁没人坐？换乘不便
如果是高铁，那还是铁道部说了算
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下面原先的三个方案之争
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火车站、长途汽车站：合并还是分家 　　由于现状汽车东站位于城市交通要道，且周围无发展空间，规划外迁。结合杭州火车东站建设，在火车东站就近安排长途汽车站，有利于公铁联运，方便乘客换乘。但由于火车东站距离在建的九堡公路客运中心仅6公里，是合二为一，还是按服务对象不同，分设两个站，方案还在研究中。 　　有关部门比较倾向保留九堡公路客运中心，结合火车东站扩建，配套建设汽车东站的分站方案。主要考虑到其有利于公铁联运，便于旅游换乘。 　　如果按照这个方案，二个站定位不同的服务对象，分工比较明确。九堡公路客运中心占地20万平方米，总建筑面积近7万平方米，设计发车位40个，是一个日发送旅游4.8万人次的一级客运站，主要服务对象是高速客运班车。而火车东站配套建设汽车站主要是为杭州大都市圈、省内中短途客运及旅游班车、高铁和磁悬浮换乘服务。 　　但其方案的不足在于，与九堡客运中心较近，布点不够合理，存在重复建设问题。 　　至于合建方案，是将九堡公路客运中心和现状汽车东站功能全部集中到火车东站，调整九堡公路客运中心功能。该方案的优点是能够发挥公铁联运功能，四通八达；缺点是解决不了近期汽车东站急于搬迁的问题，同时，需要较大用地。 　　另一个合建方案，是将现状汽车东站迁至九堡公路客运中心，合二为一，火车东站不再建设长途汽车站。优点在于，长途汽车站集中，便于管理，同时，近期汽车东站便能够搬迁；但其缺点也很突出，与铁路换乘功能不强。

九堡公路客运中心都已经造好了吧？还研究个什么？
将来跟火车东站的换乘有地铁1号线，根本没有问题。

九堡客运站我知道的内容:九堡客运站和现有的杭州东南西北四个车站新成立了站务有限公司,九保车站是汽车东站下面的一下分站.估计在十一前要使用的,因为四季青服装城在八月底要开张的,九堡车站作为提升人气的配套设施.搬迁的班车为原东站的部分班车,但近期数量不会太多的.现东站近期是不会全搬的.

火车东站是铁定不搬了的，ZF在花大精力大价钱改造成新的
汽车东站是否搬迁，说不好，老汽车东站搬迁的话，能腾出一大块好地；
如果不搬，那现在的酒保汽车站就沦为下属一个小汽车站，前景不知如何了
酒保大桥造起来，对酒保的房子有点影响；不造，是利好