一条路，改变一座城。一条路，也改变了人们的出行方式。
2016年，杭州市政道路建设快马加鞭，记者从杭州市建委获悉，随着目前“四纵五横”快速路网的基本成型，杭州快速路网建设的规模效应日渐显现。 这一年，杭州的路网建设带给了我们哪些质的飞跃，我们一起来看一看。 关键词：收获 今年快速路增量是过去7年的总和 市建委相关负责人介绍，2016年是杭州市快速路网建设名副其实的“收获年”。这一年，快速路铺成一张大网，越织越密。 5月3日，东湖快速路二期、机场快速路、九堡大桥南接线等3条道路同步建成通车，杭州快速路网最东面的“一纵”全面建成； 7月7日，石祥路提升改造工程高架部分正式开通，最北“一横”由此全面建成； 8月10日，紫金港立交—紫金港路—紫之隧道—之浦路一线同步建成通车，最西“一纵”也基本建成。 至此，杭州市快速路网总里程由128公里增加至182公里，占规划“四纵五横”快速路网总长的68%。仅今年一年时间就增加约54公里，几乎是过去7年建设里程的总和。 关键词：吸流 挑起全路网20-30%交通流量的重担 今年，杭州在经历了上半年的交通“阵痛期”之后，开始收获幸福感。182公里快速路网，让杭州的东西南北交通脉络基本成网，一个行车的快速时空圈正在形成。 从杭州市综合交通研究中心对新开通的快速路进行的跟踪分析来看，自机场快速路、留石快速路、紫之快速路等陆续开通以来，杭州城东、城北、城西快速路网架构明显改善。 经测算，目前市区快速路已占路网约6.5%的里程，承担了城市道路全网约20-30%的交通流量，其平均车速比地面主次干道高65%以上。 四通八达的快速路，开始发挥“吸流”效应，杭州市区的交通拥堵有了一定的改观。根据杭州市交通拥堵指数平台检测分析，2016年四季度的高峰小时拥堵指数一直维持在7以下（中度拥堵下游水平），低于去年同期。 “随着机动车保有量的增加，如果没有大的道路开通或重要措施出台，拥堵一般都是逐年加剧。”交研中心说，这个数据，在2016年的第四季度，实现了“逆袭”。 今年9月开始，高架的“吸流”作用开始不断显现，数据表明，比如机场快速路的双向流量从开通半个月的2300辆/h，提升至目前的4000辆/h；留石快速路的杭行路断面，从开通半个月的5800辆/h，提升至目前的6800辆/h，地面的大流量纷纷被快速路“吸走”，行车的通畅度随之增加。从车速看，新开通快速路段车速一般都保持在较高水平。 关键词：区域交通 发挥带动作用 周边及区域交通改善明显 高峰小时拥堵指数，是我们对于杭州交通拥堵最直接的感受，百分比下降的背后，是杭州的一个个城市“堵点”，逐渐疏通的过程。 以老石祥高架、德胜高架等为例，留石快速路正式开通后，老石祥高架（通益路-瓜山立交）、石祥路（汽车城、城市学院附近）等堵点迅速消失；而德胜高架的拥堵也有所缓解，德胜高架（莫干山路-上德立交，东-西）日均严重拥堵时长已经从去年11月的5.6小时，下降到了今年11月的4.1小时，减少了26.8%。 纵横交错的快速路网，让居民的出行有了更多的选择。比如丁桥地区的居民，想去城西或者之江地区，直接走留石快速路-紫金港路隧道-紫之隧道就可以达到，不用再去市中心“嘎闹猛”，省下了不少时间。 在加快快速路网建设的同时，配套主次干道建设也在同步进行，尤其是改善区域交通，给周边居民出行带来了巨大变化。 今年，吉鸿路、金汇北路、育英路、丁桥东路、三新路、新业路等主次干路陆续建成，极大地改善三墩、城西、申花、桥西等各片区的出行条件。就拿学院北路来说，开通后与留石快速路开通形成叠加影响，周边的莫干山路（石祥路—登云路）拥堵明显缓解，高峰小时车速相比去年同期提升了33%左右。 | 
发表于 2016-12-28 18:09
