极高的商业价值

apisha

1.想一想平时你在杭州会去的地方：一是清河坊一样的条状步行街，二是杭州的城市阳台以及类似的沿江广场，三是拱宸桥运河一带沿河的区域，四是会去万象城杭州大厦这样的综合体。
如果把这些区域都整合在一起，再加高端人群，楼宇总部经济和商业综合体呢？

昨日，钱江新城二期沿江廊道正式开工，钱江新城二期距离这样的步行和商业网络系统，又进了一步。沿江廊道沿袭了KIstudio的设计方案，建成后，将和钱江新城二期地下城，地面水街一道，成为钱江新城二期的重要一轴，为钱江新城二期步行系统成型助力。

当地下城与左手沿江廊道和右手运河相沟通的时候，钱江新城二期整个区域将实现真正的人车分流。不再会因为交通优先还是人行优先而困扰。同时，因为步行街建造在地下，将不再受到天气困扰，人流和商业将不再受到影响。地下城的左边沿江区域可以理解为超长的“城市阳台”，右边可以理解为杭州超长的“运河水景”，中间则由底部商业和楼宇产业相组成，无论哪一块，都是对人气的天然补充。

2.地下城的建造必须要考虑到人的习惯，才能形成天然的集聚。观察过多处地下商城，失败的原因无非以下几点：
一是城市区位非天然的集聚区。西湖周边之所以能形成天然的集聚，很大一部分是因为自东向西的人流在通往西面城区的时候受到了西湖的阻碍，环西湖成了必经之路，人们不得不环西湖而行。同样在人流通往下沙或者未来的钱塘区域也会受到钱江新城二期湾区的阻碍，沿江而行，抵达下沙、大江东或者其他区域。
二是距离过短。当楼与楼之间挨得过近，地下通道就成了“绕远路”的一种形式，本来可以2分钟即可直达，淋点雨晒点太阳能怎样？又何必花上5分钟绕到地下去呢？只有当地下城足够长，形式足够丰富时，且具备遮风挡雨的功能时，人们才会更愿意走入地下城。
三是没有连接地铁。地铁出站到地下城再到地上，这本身就是必经之路。缺少地铁等于少了整个地铁的人流。
四是要连接周边商业产业，缺少商业产业也等于少了一部分人气。

实际上，沿江廊道、地下城、商业综合体、运河水街不仅存在着横向之间的彼此联系，从纵向来看，西部的商业和东部的也因为两条廊道的存在而产生了联系。而整个钱江新城二期，本身就建造在一个大的步行系统之上。

djshaofei

九溪，云溪，法喜寺，十里琅珰，茅家埠，丁家山

摆渡007

之江路入地？
对比其他城市的沿江道路，之江路真的特别小器，行车道忽宽忽窄这种细节也很不合理。

notebook0571

不如去金沙湖，湖水安全，就这么点大，还有沙地可以玩，吃喝景观都有
去地下城玩，先得从一头找个地方停车，再下来走路，走上，走下，玩好再走很多路回车上。。。。

pliny

有道理

lilyallen

低配版广州天河又一城

nigel_j

摆渡007 发表于 2023-3-31 08:33
之江路入地？
对比其他城市的沿江道路，之江路真的特别小器，行车道忽宽忽窄这种细节也很不合理。

对比下深南大道，格局差距不是一点点

ysyak47

希望好好开发吧。不过城里去下沙、江东都直接上高架了，谁去你那边逛？

apisha

notebook0571 发表于 2023-3-31 08:49
不如去金沙湖，湖水安全，就这么点大，还有沙地可以玩，吃喝景观都有
去地下城玩，先得从一头找个地方停车 ...

不冲突

萧编最大

我萧，都去我萧的

shenfp

不要要地下商业，不要搞地下商业，不要搞地下商业，重要的事要说三遍

摆渡007

nigel_j 发表于 2023-3-31 10:33
对比下深南大道，格局差距不是一点点

比深南大道不妥，毕竟这是深圳的中轴景观大道，之江路还没有到这个级别。


可以比比南京的扬子江大道、长沙的湘江中路、南昌的赣江中大道、福州的江滨西大道，都是类似沿江路，之江路双向4车道真是太小器。

sheepdog79

不要搞地下商业，不要搞地下商业，不要搞地下商业，重要的事要说三遍。。。。。

ttttttttt888

看看武林广场地下商业，深表忧虑

apisha

ttttttttt888 发表于 2023-4-3 17:59
看看武林广场地下商业，深表忧虑

我上面白分析了？

podi

xczjfck

notebook0571 发表于 2023-3-31 08:49
不如去金沙湖，湖水安全，就这么点大，还有沙地可以玩，吃喝景观都有
去地下城玩，先得从一头找个地方停车 ...

可以地铁回哦

大渔

注定失败的地下，还分来分析去