【分析】中河----上塘高架为什么会那么堵？？

姜峰

请各位补充！！讨论！！就嘎。。

recoba121

中河高架设计车流量2500每小时，但目前车流量已达8000每小时！

水边的绿洲

车多没有办法的

姜峰

原帖由 hujing001 于 2007-12-25 21:17 发表
真怀念当年高架限速90码的日子，虽说当年去萧山市心路店铺时，还走一桥（三桥收费的）
高架也只能到望江门下，但是无车确实是真的。开始还没有探头测速，开100码也没事。可是现在看来，特别是浙报体育场路那里，只能 ...

你只看到表面上的问题， 但你有没有想过，德胜入口，你为何要20分钟走100米呢？ 为什么呢？

klye

几个路口上下改一下就行了，关键ZF的人不住那，无所谓

hujing001

原帖由 姜峰 于 2007-12-25 23:45 发表


你只看到表面上的问题， 但你有没有想过，德胜入口，你为何要20分钟走100米呢？ 为什么呢？

因为我以为高架能快速，所以本来可以不走高架的走了高架，所以高架是把其他地面的车流吸引过来
等你走到这里，已经没有选择的余地了
20条流畅的中型道路远比一条拥堵的高架解决车辆拥堵问题来的有效的多
其实一个人，微型血管和主动脉流过的血量是几乎相等的，而把微型血管所有的血集中到主动脉之后
形成的主动脉压力过大，心血管疾病基本发生在主动脉和心脏
与其这样，不如将几十条中小血管疏通，有序，而不是建一条吸引车流的主动脉
沪杭高速在扩建8车道之前，简直不能称之为高速，因为车辆的增加远远大于道路规划
但是因为周围是田地，所以可以从4车道扩建成8车道
但是在城市中，高架是那么容易被扩建的吗，那么容易加层的吗？以后再堵可以变三层吗？
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高架的优势在于长距离，即蒋村到下沙，只要中间一个点堵，就是失败
中河高架就是例子，体育场路到文辉上方几乎不可能不堵，能快吗？
我宁愿25分钟从城西到吴山广场走地面道路单行线，也不愿意走理想中10分钟到达但实际中可能40分钟到达的高架，因为可能上班堵不起
任何东西不能以理想状态来衡量，实际，还是实际
如果姜先生那么有能力，请先解决中河高架的拥堵再说东西高架
中河高架是仇保兴做市长是开建的，但是他在做建设部副部长时却说
造路不能改变城市拥堵问题
事实证明，合理有序的管网（譬如单行线）比造一条高架要有效的多

丹崖浪子

原因五：规划太落后了，应该造成双向八车道

戚里卡擦斯基

南北大动脉啊~当然堵~主要还是其他能担当分流的主干道还没有

姜峰

1、在高架堵车的时候， 你从城西到吴山广场走地面道路单行线25分钟是不现实的。因为到了六公园及保叔路、曙光路、环城西路都会有很多红灯卡口。
   在高架不堵车时（晚8点半从平海路上高架拐文晖路单行线，我到古墩路15分钟是走过的）， 现在修路不算。

2、20条流畅的中型道路远比一条拥堵的高架解决车辆拥堵问题来的有效的多。那请问美容20条流畅的道路需要多少时间？老百姓需要吃多少灰？需要耗费多少巨款？这么多的红灯交叉如何解决？  （事实证明只有上塘高架，才用不着经常重挖重建）

3、城西的道路堵，并不是路不够宽的堵，你知道不？ 原因是红绿灯卡口堵知道不？一味加宽道路有二大问题：
A、道路三车道比原二车道的宽度更窄，在如今司机素质总体不高的情况下，事实上三车道还不及二车道快，以前文三西路中间有隔离二车道时很快的，等改造成三车道时，不见得能有多快。
B、本来只是把汽车堵在红绿灯路口，现在因为自行车和行人道更窄了，自行车和行人的通行更为困难了，造成全民都快不起来的情景。
C、事实证明：很多道路二车道改三车道后，二点间的运行时间不是快了，而是明显加长了。如古墩路（文三路到三墩，原来整修前只要12分钟，整修后要半小时差不多）。

[ 本帖最后由 姜峰 于 2007-12-26 09:40 编辑 ]

test54321

杭州哪里都堵，受不了了。
现在最通畅的只有绕城了，偶开车上班50公里，从车子启动到熄火，只要45分钟。
但是要保佑没有大雾和车祸。

test54321

我支持改单行，取消部分左转红绿灯。

带头哥哥

很大一部分原因是杭州有钱的人多,当然买车的人也多,带来的就是巨大的交通压力,正常的

姜峰

ding~~~~~~~~

姜峰

DING~~~~~~~~

user

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堵车才好玩~

堂吉诃德

杭州老区的规划是全地球算比较烂的。

dickeylou

高架无行人，无红绿灯，无斑马线，路宽不宽其实无太大所谓吧，关键是分流堵，有见过过了四桥到滨江的车堵在匝道上么

我没房子

限制外地人炒房了，外地车牌也该限制了，本地家庭限购一辆车。搞市场经济不能盲目，稀缺的资源就应该采用计划手段。完全靠市场那就要乱套。

壹刀

姜老师的话很中肯。不过我觉得上德立交是无法解决的困难。住大关，我走绍兴路环城东路城站到江城路，上高架。这个道路是杭州南北相对较快的道路，唯一的难点在风起立交，我不知道为啥不能设计城庆春立交一样。其实因为绍兴路东边和贴沙河的存在，东边居住人口较少，所以这个道路是早高峰7点前城北到城南的不二选择。上塘高架不仅仅周围有运河广场附近，大关，朝晖等地大量居住人口，还有城西从文一，文三过来的大量人口，还有因为在运河上方过桥只能拼这个高架桥的困难，解决很难。

zzhzlan

http://blog.sina.com.cn/s/blog_630d58e00100ht01.html
引用方枪枪的分析。

杭州中河高架拥堵的根结(2010-05-03 15:00:36)[编辑][删除]
   

高架上的车流本来是很顺畅地在流动，

但当一辆车从从文晖入口上，南向进入到体育场入口时，这辆车要横穿过去才能进入到体育场路口。

原本右转的车流被切断一次，

直行的车流要被切断一次，

速度自然一下子就慢了下来，如果有好多车要横穿的话，自然就很容易造成拥堵。



这是杭州中河高架设计最不合理的地方，也是拥堵的根结。



解决的方法就是如何让北向南进入体育场路口的车不切断直行车流。



很大的问题，看明白了，也就很简单了。