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四桥下层自行车道装护栏了 复兴大桥上层是小车道，下层辟有公交车专用道与自行车道。其中，公交车专用道为双向两车道。也就是说，南向北、北向南，都只有一个公交车专用道。公交车专用道的左侧安装有铁质隔离护栏，右侧与自行车道紧挨。自行车道高出公交车道30厘米，两者之间没有隔离栏。 早在2006年，钱江四桥就发生过电动车超车时从自行车道跌入公交车道的事。当时就有很多市民提出，桥已经建好，要拓宽自行车道也不可能了，最简单的办法是：在自行车道与公交车道间，安装隔离栏，这样哪怕摔倒，也不用担心掉到公交车道上被压到。 当时相关部门认为不美观，没有加护栏。这次调整，主要因为四桥秋涛路方向的引桥要拆除重建，从滨江往秋涛路方向的车流不能选择走四桥上层了，为确保交通不断流，建设单位正对四桥下层交通进行调改，初步的意向是将四桥下层非机动车道改为机动车道。 今后行人和电动车全部走四桥下层台阶上面的自行道。“四桥下层车流会增加，自行车道加护栏会比较安全。”建设单位相关负责人说。 施工人员正在抓紧安装护栏，届时，四桥下层将与一桥一样，台阶上只允许非机动车通行。 秋涛南路迎来交通阵痛期 秋石快速路南延段(秋石四期)工程，一头和中河高架复兴立交相连，另一头和秋石三期高架相连，路程不长，仅3公里左右，建成后却是至关重要的一笔，形成市中心的一个内“环”：即德胜高架—秋石高架—中河高架，加上三桥和四桥间高架，大约40公里，相互连接成环。 下个月，秋石四期全面进入打桩阶段，施工将占去秋涛南路一个车道，届时这一带交通将面临雪上加霜，因为秋石三期也在建高架。从目前方案看，秋石四期分高架建造和地面道路整治两部分，其中高架桥全长约3.3公里，双向6车道，设计时速80公里。高架将在姚江路口、候潮路口各设一对匝道。 建高架的同时，秋涛南路也将整治改造，拓宽成为双向6车道的城市主干道。 顺利的话，2015年6月就可和秋石三期同时竣工，投入使用。 等到三桥和四桥之间的高架建成，德胜快速路今年继续往西挖地道（详见时报2013年7月30日A7版报道），沿着文一路到紫金港路，和建设中的紫之隧道连牢，车流从紫之隧道出来后，就到了之江路，今后之江路也有可能做成一条快速路。这样一圈下来，德胜快速路和中河高架或秋石高架，分别能在城市西面和北面形成两个“环”。 如此一来，杭州主城区内快速路网逐渐形成，能以最快速度把车流输送到城外。 钱江一桥铁路功能或将废弃 三桥和四桥的这段高架建设，远期意义不小，这是为今后的铁路过江通道以及望江路隧道预留接口。 首先要在姚江路口子预留一个铁路过江通道。近年来，铁路部门研究发现，铁路从城站出来，经复兴路，往钱江一桥走的意义逐渐削弱，未来打算改变杭州城区铁路格局，建一个浙赣铁路过江通道，废弃钱江一桥的铁路功能。 铁路过江通道，将穿钱塘江而过，沿北塘河至火车南站。建成后，将为废除或调整既有钱江一桥至萧山的沪昆绕行线创造条件。 同时，规划部门也考虑到，钱江一桥交通压力很大，等到浙赣铁路过江通道建成后，钱塘江大桥不再承担铁路过江功能后，将大桥下层桥面转为城市交通功能。 另一个预留口子，是为今后的望江路隧道做准备。望江路隧道，南接滨江江晖路，过钱塘江后，到望江路这里穿出，成为沟通钱塘江两岸的一条重要城市交通干道。今后，从隧道穿出的车流，可通过秋石快速路南延段和望江路的全互通立交桥，任意选择去秋石高架或中河高架。
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发表于 2014-2-18 15:52
