杭州进入限牌时代后 新车市场的蛋糕还有多大？

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杭州进入限牌时代后，杭州车市的格局完全变了！杭州新车市场的蛋糕还有多大？我还能吃到多大的一块蛋糕？成为行业和经销商最关心的话题。

　　其实，经销商完全没必要被一击闷棍击昏而失去理性思考。记者认为，限牌后，杭州新车市场的蛋糕仍然很大，限牌后杭州新车的销量仅仅比限牌前减少了四五万辆。

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　限牌后的杭州新车蛋糕分成两块，一块为新车增量指标，每年增加8万辆，这是市政府一年中投放市场的量；另一块是二手车更新换代的量，我以最保守估计，数量大概在16万辆左右，两者加起来可以达到24万辆新车的需求量。而去年，杭州的新车购买量是28万辆，(这个量与往年比，是在不断的限牌传闻下提前透支消费的量)。所以，限牌后杭州新车市场的蛋糕仍然很大。

　　有人可能会问，杭州二手车更新换代的量真有那么多吗？我的答案是，只会多，不会少！

　　根据欧美发达国家的二手车市场的规律，一般新车购买三年左右，会出现第一波小的换购高潮，之后在三至五年会出现第二波换购高潮。杭州人的汽车更新换代欲望很强，与这一规律相吻合。据杭州市国税部门提供的精确数据，2012年，杭州二手车交易量共18万多辆，其中，主城区交易量达到12万多辆；2013年，杭州二手车全年交易量达到20万多辆，同比增加15.94%。这些数量，远远超出我的“限牌后杭州人更新换代数量大概在16万辆左右”的保守预测。

　　这一观点得到资深汽车营销专家张建业的佐证。他认为，参照北京、上海、广州6%—7%这样的更新换代比例，以杭州地区目前约257万辆保有量来看，每年由更新换代产生的销量在15万—18万辆。这样的换购量，再加上每年8万辆的放牌数量，最终也将生成23万—26万辆的新车销量。比如上海，牌照那么贵，政府控制发放牌照每年仅10万张，但加上更新换代的车，上海每年销售新车竟达到30万辆。

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所以，限牌后，杭州新车市场的蛋糕不会小多少。但是经销商又有疑问，我在这块蛋糕里，能吃到多少呢？

　　这才是要思考的核心问题——蛋糕怎么切？

　　限牌后，杭州新车市场将从春秋岁月走入战国时代。我从豪华车、中高级车、中低端车来仔细分析。

　　从欧美发达国家车市来看，豪华车销量占总销量的15%—20%。杭州一直是世界豪华车市场的竞技舞台，杭州人豪华车的购买力近来以每年30%的增幅在递增。限牌后，杭州豪华车的购买力将有更大幅度的递增，在这块蛋糕中将切去30%以上。

　　据张建业分析，在豪华车这块蛋糕中，奔驰、宝马、奥迪作为第一销量阵容，将占据60%以上；凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎等作为第二销量阵容，将占据25%以上；宾利、保时捷等作为第三销量阵容将逐渐达到5%—10%。

　　中高级车市场在这块蛋糕中依然是主力，将切去60%。其中，德系车占据35%，美系车占据30%，日系车占据30%，其他占据5%—10%。自主品牌和中低端车的蛋糕会越来越小，只剩下总蛋糕的10%。据张建业分析，参照上海的趋势来看，6万元以下的中低端车会逐渐消失。

　　记者从杭州市二手车市场流通协会提供的数据来分析，去年，杭州二手车单车成交均价突破8万元，达到8.64万元。可以预见，限牌后，杭州8万元以下的新车，日子都不会好过。