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同协路开通近一年,已有两起致死车祸非机动车闯红灯等动态违法行为日均百余起

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发表于 2014-6-26 11:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
同协路北至丁桥,南通东站枢纽,串联起来的是一个住着近8万人的大型生活区。这条路于去年7月1日开始通车,已然成为城北通向东站枢纽、钱江新城、滨江与城南区块的主动脉。
但是,同协路的安全问题,也一直为人们诟病——开通后不久,接连发生人车事故。见诸报端的,除了几起伤人事故外,还有两起致死车祸。
开通近一年,记者重回同协路沿线观察。沿线几处安全隐患点,已有硬件改造。
但令人遗憾的是,行人、非机动车闯红灯,违法停车等问题时有发生。记者从交警江干大队获取的数据显示,同协路沿线,日均被处罚的违停行为100余起;行人、非机动车闯红灯,骑车带人等动态违法行为100余起。“改良”后的同协路依然惊心动魄。
问题:三类隐患点
同协路沿线有三类隐患点。这些隐患点,加大了人、车相撞的风险。
a、货车的转弯半径(沿线6个与主干道的交叉口)
从南端德胜路口往北,至北端临丁路,整条同协路共有6处与其他主干道相交的路口。
去年,同协路机场路口发生一起车祸。一辆货车右转进入同协路,经GPS测速,其当时车速为8km/小时。但是,一辆沿机场路直行、闯红灯、带人行驶的电动车,还是撞上了货车后轮。造成骑车人一条腿伤残。
安全隐患:暂且抛开电动车闯红灯。货车受转弯半径影响,车身贴着非机动车道隔离栏右转,车速再慢,也会横挡在非机动车道前。形成直行、转弯车辆的冲突。
b、涵洞路段的盲区(同协路双京路口)
同协路与双京路交叉口(机动车第八检测站附近),是一处铁路涵洞路段。
去年7月,记者曾赴现场采访过一起车祸。一辆轿车过涵洞上坡,到了这个路口,撞上一辆横穿马路的电动车。最终,骑车人重伤不治身亡。
这处路口,被不少媒体一致认为是同协路的“高危路口”。
安全隐患:记者发现,这个涵洞与路面落差10余米。而上坡路段的尽头,就是一条连接村道的斑马线。司机在上坡过程中,很难观察到路面的情况。而此处虽有斑马线,却又没有红绿灯。因此,司机若不控制车速,极容易在此路口发生车祸。
c、路边违停挡视线(沿线村道)
同协路南起机场路、北至石大线区域的道路两侧是横塘村的农居点。不少沿街的农居点,都出租给无证物流点用。
到物流点集散的货车,往往违停在道路两侧。横塘村村民王先生就向记者抱怨:“货车沿着同协路停,从村道出来拐进同协路,视线全被违停车子挡住了!”
安全隐患:违停车辆为方便进出,多停在村道与同协路的岔口附近。造成行人、车辆出村道时,无法观察到同协路的情况。
改善: 三种设备出马
近几日,记者分别以驾驶员、电动车骑行者在同协路沿线体验。与一年前相比,沿途新增不少靠谱的交通设备。
a、货车转弯警示桩
在机场路口,右转进入同协路的车道前,多了一排红白相间的警示桩。这排警示桩,以非机动车道隔离带为起点,向右朝同协路方向拉出一道半径五米的圆弧。
货车经过此处,就必须加大转弯半径,加大了转弯货车与直行非机动车的距离。
“万一电动车闯过停止线,还有五米的距离能缓冲。”交警解释。
b、父子灯
常开车走同协路的司机,肯定会发现,机场路口至石大路口这一段,2.5公里道路,分布着8条斑马线。
这些斑马线,均是横塘村各组进出同协路的必经之路。
目前,大部分斑马线前,都安装了“父子灯”——几个路口同时亮红或绿。这样,既保证了主路的通行效率,也抑制了任意横穿马路的行人。
c、震荡带
在“高危”的同协路双京路口前,出涵洞的上坡路段,也被设置了减速震荡带。
记者开车实测,坡道挡住视线的情况没有改变,但震荡带与斑马线前新设的红绿灯,足以提醒司机提前减速。
昨天晚高峰,现场几乎没有出现加速上坡的车辆。偶有行人闯红灯的情况出现,上坡车辆也因车速较慢,有足够的反应时间。
记者手记:
几周的观察,新增的交通硬件设备,确实很好地抑制了同协路机动车的危险行为。然而交通事故并不单单只是机动车的错。如果行人不闯红灯,非机动车不“疾如风”,机动车不违停。如果每个人心中都存有一点点的安全意识,怀有一点点对生命的敬畏,交通事故又怎会发生?
人人都可以慢一点,停一下,看一眼……

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发表于 2015-9-17 16:41 | 显示全部楼层
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