代号P28的XC90，在当年绝大多数7座SUV都是非承载式车身（卡车或皮卡底盘）的基础上，采用了承载式车身，将操控、舒适、审美完美融合，重新定义大7座豪华SUV标准，力压同样神奇的X5一头，在诞生后连续4年北美销量冠军，诞生12年后仍能获得IIHS TOP SAFETY PICK+最高安全评价。
当年的故事有很多可以讲，例如1998年8月，沃尔沃决定开始打造一款现代化大型7座SUV，要求超前的安全科技和实用性，但不能过大，这一超前，就超前了12年，时至今日，能获得IIHS最高安全评价的车型也不多见。当时沃尔沃的哥德堡设计团队和加州设计团队提交了3份设计草案，为了照顾女性的使用需求，加州团队邀请了瑞典明星，曾出演007电影《铁金刚大战金枪客》和《八爪女》的邦女郎Maud Adams参与项目。99年5月，沃尔沃的高管放方案票投给了加州团队。3年后，沃尔沃颠覆了人们对大型SUV缺乏舒适、操控、美观和豪华的固有印象，重新定义了7座大SUV。
经典之所以成为经典，一方面可以理解为历经岁月流转，过去的辉煌岁月成为永恒，在2014年7月，第636143辆XC90在哥德堡的Torslanda工厂下线，直接开进沃尔沃博物馆，以此纪念XC90 12年走过的辉煌历程。然而另一方面，传奇没有终点，经典也可以没有时限。XC90已在中国大庆化身XC CLASSIC重生，并以比肩12年前的勇猛征服了青藏高原。在挑战第三极的过程中，XC CLASSIC又一次证明了自己。不久之后我们就能看到CCTV拍摄的这部记录西藏历史人文自然地理的堪比国家地理的最牛纪录片《第三极》，拍摄用车就是XC CLASSIC，传奇不但没有成为历史，还将重塑辉煌。
要成为传奇，背后必然有着超常的闪光点，回顾一下XC CLASSIC，用今天的眼光看，这还是一台有板有眼的豪华大7座SUV。无论车型设计上是否已落后于时代主流，在豪华感上，曾经的旗舰依然威严瞩目。主动安全配备仍然主流，被动安全依然强悍无比。座椅的舒适程度还是沃尔沃一贯的高品质，高级皮革+座椅加热通风按摩，以及腰部支撑，对于一辆汽车而言，最能体现舒适程度的座椅还是顶级水准。第二排依然尊贵，前后可移动的座椅，后排液晶屏，10喇叭的扬声器，后排隐私玻璃，豪华感依旧。对驾驶席来说，防炫目后视镜，座椅记忆，倒车影像等舒适性配置一样不少，还配备了沃尔沃自豪的空气质量系统。内饰设计虽然不再惊艳，但细节做工还是精致豪华，。触感依旧尊贵。2.5T发动机+5AT变速箱虽然参数不再亮眼，但超过2.1吨的车身还是可以在10秒以内完成0-100公里的加速，油耗也不过区区11.8而已。全时四驱系统虽然不是最新的瀚德5代，但脱困和越野能力照样强悍，连第三极这样挑战极限的纪录片的拍摄工作都游刃有余，作为用户，何必纠结四驱系统是二代半还是5代呢？强悍好用就是硬道理。
至于外观，虽然也不再惊艳如初，但并不会让人感觉这是12年前的设计，只是相比全新的XC90，不再出挑而已，品味经典也是件相当不错的事，考虑到50多万的价格和除了外观内饰设计以外依然豪华全能的其他表现，XC CLASSIC，或许不能创造更高的辉煌，但作为延续经典的车型，的确名副其实，面对50万价格区间的小辈对手，XC CLASSIC凭借卓越安全，可靠品质和和豪华做工，其大哥身份足以令人再次为之动情、动容和动心。
发表于 2014-11-27 15:45
