从ix25谈谈NVH的一些细节

恋千年v

　　
　　大家都知道，现在汽车市场竞争激烈，尤其是中高级车市场，除了动力外观等传统因素外，对于乘坐舒适性也越来越重视，NVH就是其中比较关键的一块。本人讲讲自己的一些心得，不喜勿喷。
　　
　　先看看百度百科对NVH的定义：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
　　
　　最近刚试驾了ix25，就NVH来说，ix25号称“360度全方位静音优化处理”。在本人的试驾过程中，乘坐舒适性还是可以感觉的到，车内安静、平稳。
　　
　　
　　
　　经实地测试，按怠速、40迈、60迈、80迈、100迈、120迈，共6种，得到数值公布如下：怠速，40分贝左右；40迈，50分贝左右；60迈，55分贝左右；80迈，60分贝左右；100迈和120迈，68分贝左右。按生活中的标准，40分贝是安静的室内、60分贝是空调运转声，80分贝是饭店环境。所以就测试结果来看，ix25还是值得肯定。
　　
　　
　　
　　因为也试驾了昂科拉，从官方数据上来看，ix25有着一定的优势，但在实际试驾中我倒是没有感觉到明显的差异。本人开车风格属于慢条斯理型，不知在狂野驾驶模式下是否会有较明显的差异，欢迎狂野驾驶风格的车友们贡献经验。
　　
　　
　　
　　下面说说噪声的来源及降噪方式，先上一张网上扒拉来的图，可以看出，噪声的主要来源包括：汽车本身的噪声和摩擦噪声，其中汽车本身的噪声包括：进气噪声、排气噪声、发动机噪声。
　　
　　
　　
　　本人认为，发动机可算是整车噪音最主要的来源，要想将车辆内部噪音降低，阻隔发动机噪音是根源。发动机的所有部件都会产生噪声振动，比如，曲柄连杆机构，因为承载着燃烧压力和惯性力，是主要的噪声振动源；配气结构会产生嗒嗒的敲击声，并将冲击振动传给整机；燃油系统会产生喷油噪声，点火系统会产生发电机噪声，冷却系统会产生水泵风扇噪声，润滑系统会产生油泵噪声，起动系统会产生起动机噪声，等等。
　　
　　试驾时拿到ix25的产品资料，关于NVH是这么说的：“采用了静音正时链条、高刚性缸体和低噪声齿轮，并对进排气全面优化，使整个发动机噪音降到最低”、“在车身关键连接部位布置加强筋，提升部品厚度并大面积适用发泡材料填充，有效衰减了振动传递，阻隔噪声传播。另外通过外观设计和内饰防振、隔音材料的优化和使用，有效减少了噪声与振动”。可以看出，这是一个“内功”和一个“外功”的修炼。
　　
　　
　　
　　据本人推测，ix25所指的“静音正时链条”采用了凸轮轴齿形结构设计，这样，在传动时，齿与齿之间的切入更为柔和、冲击更小，运转也更平稳，噪音水平表现更出色。没能拍到ix25的内部结构，网上扒拉了一张结构图。
　　
　　
　　
　　关于进排气系统的NVH，汽车行业采用的一般是被动消音器，也就是说，声能被反射了、或者被吸收了。大家知道，进排气系统是由很多管道和消音元件构成的，噪声经过消音元件后，能量衰减，噪声变小，这属于声音传递中的损失。对于这块我不专业，临时抱佛脚看了一篇论文，结论是：横截面积越大、管道长度越长，则噪声越低。ix25的管道长度从一般的400毫米增加到1300毫米，对这个数据没什么感觉，应该是想说实现了有效降噪。别的几点因为产品资料没有详细解释，在此不赘述。
　　
　　还是没有图，发动机舱来一张。
　　
　　
　　
　　最后，做个总结： NVH问题是系统性的。当我们开车时，车厢噪声大，可那是车厢自己在产生噪声吗？不是的。从NVH的角度来看，噪声的真正源头是发动机、车架、悬置等，而这些在汽车设计中就应予以考虑和解决。现在很多车企做降噪只注重表面，只注重加强车厢的隔音材料和隔音技术，实际上，从声源处降低噪音才是根本。解决NVH不能问题不能头痛治头、脚痛治脚，而必须从整车的角度来综合考虑，这样才能实现健康良性的生态系统。好了，就简单说了这些，望大家一起讨论，并申请加精，谢谢斑竹。