“兵马未动粮草先行”热切期盼落实改善萧山科技城片区的交通状况

神行小保

众所周知目前萧山科技城、萧山空港新城和大江东产业新城产业聚集园，这三大产业园，都在全力开发和招商引资工作。而交通是招商引资吸引公司落户投资最主要的硬件设施。行军打仗纵然有“兵马未动，粮草先行”的道理。同样上述三大产业开发区的招商引资工作毫不逊色与任何一场经济战役。因此“招商引资工作，道路和交通配套先行”同样适用。
而地铁轨道交通对于各类经济投资和产业凝聚的吸引效果是无与伦比的，不仅能更好的招商引资。而且沿线周边的对各地产开发商的吸引力也是不可替代的，道路和轨道交通如果及时跟进。萧山科技城片区的土地出让市场也会风生水起，也能促使土地成交。等项目多了这样的话用不了多久乘坐和使用率是肯定不会低的。

杭州城市总体规划大方向“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”，以及萧山科技城加上大江东新城产业聚集地，目前钱江文化单位已经聚集中国水利博物馆，萧山高教园区，影视中心。萧山科技城，还有景海湾，科尔外滩，东南钱江蓝湾，林之语等大型居住社区
所以希望政府尽快落实和修建规划之中科技城连接世纪城的钱江二路，滨江二路。滨江一路，热切为盼


关于杭州轨道交通规划的几点建议
1、关于6号线二期东延科技城走向
    据悉地铁6号线二期过丰北站就过江北上去杭州东站。如果这样杭州东站将有3条地铁路线汇集，分别是1号线，4号线和6号线。个人认为这会是一种资源浪费。6号线倒1号线能去杭州东站。6号线倒2号线再倒4号线也能去杭州东站。
    纵观北京上海等一线城市，北京站，北京火车西站，北京火车南站和上海虹桥火车站都只有一条地铁线经过，至多上海火车站和上海南站是两条地铁线经过。北京站和北京西站的客流量肯定比杭州东站大，但是一条地铁路线基本也能完成地铁载运任务。所以将杭州地铁6号线作为第3条通往杭州东站的路线会是一种资源浪费。
   而杭州城市总体规划大方向“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”，以及萧山科技城加上大江东新城产业聚集地，目前钱江文化单位已经聚集中国水利博物馆，萧山高教园区，影视中心。萧山科技城，还有景海湾，科尔外滩，东南钱江蓝湾，林之语等大型居住社区。
   所以建议6号线二期工程继续原先规划的向东科技城走向或者模仿地铁一号线临平分支线。可以建造6号线分支线继续东延至九堡大桥、水利博物馆、萧山大学城、萧山科技城，一直东延至萧山机场空港新城再北上连接大江东新城产业聚集地。因此6号线东线串联钱江世纪城、科技城、萧山空港新城和大江东新城东部产业园，而西线串联滨江和三江口到富阳西部旅游，其意义不言而喻，可以非常完美的诠释杭州城市总体规划“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”大方向。
   目前彭埠大桥以东一直过钱江文化单位萧山科技城到大江东这些片区都还在规划待开发和招商引资当中并非城市建筑密集地，所以规划6号线向东科技城走向也可以参考北京地铁八通线和13号线从地下转到地面轻轨的方式，以节约成本和建造时间提高性价比。
    众所周知目前萧山科技城、萧山空港新城和大江东产业新城产业聚集园，这三大产业园，都在全力开发和招商引资工作。而交通是招商引资吸引公司落户投资最主要的硬件设施。行军打仗纵然有“兵马未动，粮草先行”的道理。同样上述三大产业开发区的招商引资工作毫不逊色与任何一场经济战役。因此“招商引资工作，道路和交通配套先行”同样适用。而地铁轨道交通对于各类经济投资和产业凝聚的吸引效果是无与伦比的，不仅能更好的招商引资。而且沿线周边的对各地产开发商的吸引力也是不可替代的，这样的话用不了多久乘坐和使用率是肯定不会低的。
  希望有关部门继续考虑6号线二期原先向东科技城走向。或者建造支线或者轻轨继续向东走向。
2、关于利用南北进城既有现成铁路增建城市地铁轻轨或者用既有铁路开通杭州环城火车的建议
   建议利用由萧山杭州南站过彭埠大桥到杭州东站既有现成的铁路轨道增建城市地铁轻轨，同样利用从杭州以北，沿着环城东路到杭州城站过钱江一桥到湘湖的原有铁路轨道增建城市地铁轻轨。
这样可以最快捷的串联杭州各大火车站之间的乘客换乘。而且能方便杭州城区铁路沿线的居民出行。另外由于利用原先既有现成的过城铁路规划增建轻轨。可以最大限度的节约拆迁所带来的经济损失和时间成本，只需在各个站点建造横跨铁路沿线的类似于过街天桥一样的出入站口。而且利用原先既有现成的过城铁路规划增建轻轨对城市环境的影响并不会成倍增加。

神行小保

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坡地

公平梦

分析得很好，不知道棺员和砖家能不能接受好的建议！

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愿景很好，帮你顶下。