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杭州紫之隧道预计年底贯通明年上半年通车

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发表于 2015-10-9 15:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
31岁的张帆在北京生活了7年后回到杭州,发现杭州和北京一样堵车。每每从城西出发去转塘,梅灵隧道里一眼望不到头的车尾灯,像极了在北京的日子。幸好,张帆的困扰不会持续很久,一条隧道即将改变“张帆”们的生活。

作为杭州“四纵五横”快速路网图上最西面的“一纵”,全长14.4公里的紫之隧道,建设伊始就成为全城焦点。在市城投集团、市城建发展公司的努力下,紫之隧道预计今年年底贯通,力争明年上半年建成通车。

之后,来往城西西溪一带与之江转塘等地,驱车15分钟即可抵达。

这是全国最长的城市隧道群

紫之隧道是杭州目前最长的隧道群,也是全国最长的城市隧道群,总长14.4公里,北至紫金港路、南到之浦路,相当于整条中河上塘时代高架近一半距离,设计时速60公里,双向6车道。

隧道要从西湖边的群山中穿过,既要不影响世界遗产,又要安全、优质地完成工程建设任务,对建设单位市城建发展公司而言,难度可想而知。

隧道太长,工程分了6个标段,工程建设总指挥陈云庆心里有一张进度表,10月底前,四标、五标要“洞通”;11月底前六标“洞通”;下穿之江路的一标则力争12月底前“洞通”;到今年年底,全线贯通。

工程实施以来,紫之隧道不断刷新纪录,正式施工两年,除难度极大的暗挖工程外,已完成大部土建施工,截至目前,整个隧道累计土建开挖完成28000单延米,占全长的91%。

“好比在豆腐里挖隧道,

每一步都要很小心”

这张时刻表更是一张难度表,表格上有好几道难度系数颇高的大题。困难摆在眼前,紫之隧道19人组成的指挥部,这个强大的核心团队,用过硬的业务水平挑战大自然。

大截面含水软薄土层的施工技术难题,是目前紫之隧道面临的最大的挑战。“一标段的开挖,好比在豆腐里挖隧道,每一步都要很小心。”陈云庆说,尽管做足了准备,实际开挖时,土质情况还是比预计的更糟糕,这使得一标段的推进变得非常缓慢。“为了确保工程质量和安全,一标段每天只能做2个循环的加固开挖工作,1个循环推进0.5米,1天只能推进1米。”

“我们只能这样1米1米去啃,对整个工程而言,安全是第一位的。”经历了今年4月的塌方事件后,指挥部把安全施工的弦绷到了最紧。

几乎每隔一段时间,指挥部就要充当一回“急救先锋”。就在9月初,在建的一标段隧道内再次出现渗水,指挥部沉着冷静地处理了危机,第一时间从地面给隧道打了一针“强心针”,也就是遇水快速凝固的双液浆,整个过程前后不过几分钟。事后经过测量,路面沉降6厘米,隧道内部安然无恙。

未来,15分钟完成地下“穿越”

目前,对于年底全线贯通的目标,整个指挥部充满信心。

明年通车后,杭州的快速路网格局将再次发生变化。一条连贯城市西北和西南、南部的主干道,正在形成。预计从城西到之江地区,开车15分钟,就可以完成“地下穿越”。

根据测算,目前西湖景区内部交通拥堵中,通过性交通拥堵问题占八成。紫之隧道能将西湖景区内部的通过性交通分离出来,解决主城区由西向南和南北向的交通突出问题。

交通短板的补足,也将极大地提升之江地区的人气,充满艺术气息的转塘和风景怡人的之江旅游度假区,将因紫之隧道而充分释放“旅游+”功能,全面提升杭州的城市品质。
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