车子多了 速度快了 拥堵好转了 开通半个月的石祥路高架改善了城北交通

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7月7日上午，“四纵五横”快速路网最北一横的石祥路高架（丰庆路—储鑫路）正式通车。一直到7月22日，开通半个月的石祥路高架又给城北的交通带来了哪些变化呢？
  
昨天，记者从杭州市综合交通研究中心了解到，根据杭州市交通拥堵指数监测平台提供的数据显示，总体来说是“车子多了，速度快了，拥堵好转了”。
  
石祥路提升改造工程西起丰庆路西侧，东至储鑫路以东高架跳水平台，全长约6.4公里，其中6.11公里是Y形“高架+地面”形式，建成后的高架将于石大线相衔接，并且能够与上塘高架、秋石高架等主要南北向快速路无缝衔接，是城北地区一条重要的东西向通道。
  
改造后的石祥路高架+地面双向有12车道以上，与之前相比，通行能力提升了近一倍。开通半个月以来，高峰小时高架+地面双向流量迅速回升到了7500辆/小时左右（杭行路断面），比施工期间流量增加了109.8%，比施工之前的流量也增加了1000辆/小时以上。
  
虽然车流量大幅增加，但是车速却比之前提升了1倍。从花蒋路到石石立交，高峰小时双向平均车速从原来的26.7km/h上升至53.5km/h，增幅达100%。
  
过去，原来石祥路汽车城一带、瓜山立交、城市学院北门等路段都是著名的堵点，日均严重拥堵时长达4小时以上。留石快速路开通后，上述几个堵点迅速消失，道路通行较为顺畅。
  
石祥路提升改造工程不仅让石祥路的通行状况大为好转，更重要的是有效分流临近道路的流量，让原本是拥堵重灾区的城北地区的交通状况好转了。
  
数据显示，与石祥路平行的湖州街、登云路、大关路、德胜高架等，流量均有所减少、车速有所提高。城北片区早高峰拥堵指数比施工期间下降了17.2%，晚高峰拥堵指数下降更高达52.1%，
  
当然，改造后的石祥路在给城北市民带来便利的同时，在部分环节也有一些新问题产生。主要是部分匝道和关联路口交通疏解能力不足，拥堵时有发生，包括留祥路花蒋路口、沈半路下匝道、莫干山路余杭区段以及同协路下匝道等。二是石石立交等枢纽的转换压力增大，高峰期以及上午部分时段石石立交以西段西向东方向需要排队通行。
  
不过瑕不掩瑜，石祥路提升改造工程总体上给自身以及长期拥堵的城北地区都带来了积极影响。

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