德系的帕萨特、迈腾,日系的凯美瑞、天籁、雅阁,美系的君威、君越,以及豪华品牌的奥迪A4L,宝马3系和奔驰C级,这些B级车可以说是占据了车市中的半壁江山。 但在这些B级车型中,有一个有趣的现象,你要去4S店买这些车型的手动挡,基本可以说是销声匿迹了,除了个别品牌要考虑到车型的整体价格,保留了最低配的手动挡,但这样的配置基本上属于摆设,消费者也很难买到。 B级车抛弃手动挡车型,一方面是厂家考虑自身品牌形象,另一方面则是消费者的需求开始提升,对于车型的舒适度、高端配置以及售后服务等方面的要求越来越高,这些因素叠加在一起,让B级车的手动挡开始退出市场。 B级车自动挡要的就是格调 从B级车的购买群体来看,大多是中高产阶层,排除价格因素之外,他们更注重品牌力、驾驶舒适度、丰富的配置、售后服务等方面。而手动挡第一印象已被认为是便宜货,还是B级手动挡,各种低配不忍直视,这对于爱面子的他们来说应该接受不了。 有人会说买手动挡有操控感,享受开车时的种种乐趣,但不要忽视的就是目前国内各大城市交通拥堵,频繁地踩离合器和刹车对于任何一个人来说并不是一件轻松的事情,一些新手如果不熟悉操作,还时常会发生熄火的情况,而自动挡就可以规避这些问题。 还有人会认为手动挡比自动挡更省油,其实现实情况并不如此。由于过去自动挡变速器技术还不成熟,液力传动的效率低,导致比较费油。而现在自动变速器技术发展越来越成熟,挡位数不断增加,换挡逻辑越来越准,特别是以省油著称的CVT变速器和DCT双离合变速器,也可以做到和手动挡一样甚至更省油了。对于手动挡而言,能否省油还得看驾驶者本身的驾驶习惯。 除了这些因素之外,从长远的角度来看,手动挡的使用费油要比自动挡的贵。因为手动挡行驶里程累计超过8万公里以后,就需要根据磨损情况更换离合器套件,而离合器的寿命往往取决于车主的操作习惯与使用强度。自动挡的变速器一般只需要定期更换变速箱油即可,省钱也省麻烦。所以长期来看,手动挡的维修保养成本,不一定低于自动挡。这些因素,也是B级车手动挡越来越不流行的原因所在了。 厂家引导也是手动挡逐步退市的原因 很多车型,其手动挡的出现,很重要的一点是为了拉低价格门槛,毕竟B级车价格较高,高手林立,竞争非常激烈。价格拉低后,可以得到更多潜在消费群体的关注,最后卖得最多的还是中间配置的自动挡车型。 对于汽车厂家来说,手动挡成本低,价格便宜;自动挡成本高,价格也贵。但站在厂商角度,简单做个计算:假设同一款车型的手动挡比自动挡便宜一万,同样卖出50万台车,销售额就差了50亿。尽管是这样,但厂家也会考虑到各个区域发展的不平衡,手动挡还是有存在的理由。 特别是三四五线城市汽车市场还处于上升阶段,在高端需求还没有被完全释放的情况下,会相对有更多人愿意买手动B级车,而且不用太担心道路拥堵情况。尽管这个量不会太多,但这也是为什么大家会发现B级车是基本取消而不是完全取消手动挡的另外一个原因。 B级车自动挡,确实是现在和未来汽车市场的大势所趋。B级车手动挡在未来相当一段时间内,还是会继续存在,但是颓势已现。 |