驳斥报社记者的胡编乱造，重新理解沪杭甬高速抬升的整体思路

正式瓜佬儿

     周日13日《杭州网》头版报道记者关于沪杭甬高速抬升的设计，记者没有深入实际，仅凭网上的讨论写了所谓报道。http://hznews.hangzhou.com.cn/jingji/content/2019-01/12/content_7131527.htm

     现根据省发改委的批复及杭州交通局的招标公告，可以基本理清沪杭甬高速抬升工程的思路。

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          一、错误的图片
          记者从网上搜索到的图片把它标为艮北新城的图片，实际上该图是九堡钱塘智慧城的图片。

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        二、根据杭州市交通局的多份招标公告分清了整个沪杭甬高速建设三段的情况。这三段是：

        第一段为乔司收费站至钱塘江新建大桥工程段；

        第二段为机场轨道快线合建段。公轨合建段起于凤起路以南100米处，终于萧山高新七路以东400米，长约10.345公里；包括新建跨钱塘江大桥段2.09公里。公轨合建部分，公路在上，轨道交通在下。

        第三段为S2高速公路（红垦）工程段。这一段是公路和轨道并行段，起点为高新七路以东400米至红垦枢纽，长约3.687公里。

        合建加并行段总长约14.032公里。

        以上工程均由杭州市交通局负责建设，不是记者所说的萧山区域内的由萧山区负责。

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           三、起始点乔司收费站不在乔司



            根据最新的乔司收费站规划图（附），准确地说乔司收费站不在乔司而在九堡西的格畈村、宣家埠村、三村村之间（以上三村均未列入城中村改造），严格地说叫乔司收费站是不妥当的，但乔司的名气大，加上原来的起始点是乔司枢纽，叫了一般人容易识别。现在的乔司收费站离乔司枢纽尚有2.26公里，不是记者所说的就在乔司枢纽附近。
        高架起始点（包括地面道路起始点）应该是九盛路互通起，九盛路互通在九堡魅力之城西侧。我一直关心杭州西子电梯厂生产的自动扶梯的运输。在九盛路的西子电梯厂每天都有几十辆装载电梯的半挂车要上高速。现在好了，经九盛路互通上高速往南、往北都非常方便。

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                 三、全程的落地互通和枢纽互通

           全程预留互通3处，分别为彭埠互通、奔竞路互通、新城路互通，新建3处落地互通（九盛路互通【部分预留】、凤起路互通、红十五线互通）。

           四、保通道路建设

           新建保通道8.48km，利用现状道路保通7.65km，其中改造萧钱线3.12km，改造鸿达路4.53km，二桥段利用老桥保通。

           所谓保通道路是沪杭甬高速抬升原址拆原址建，为保证高速路通行的道路。

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        六、沪杭甬高速杭州段免费通行

       免费段应该从九盛路互通开始，止于红十五线互通。

       抬升后沪杭甬高速既是城市快速路又是高速路，限速每小时80公里。高速路是指允许货车通行。有人担心允许货车通行会带来拥堵，其实大可不必担心。八吨以上货车可以规定深夜行驶，白天禁行，好像以前这段高速路就是这样规定的。

       沪杭甬高速改为免费路后，艮北新城、城东新城、钱江新城车辆南北通行将极为方便，也会明显缓解秋石高架现在的通行压力。

三堡新四军

去萧山早就该免费

laisili3

彭埠高速口至萧山出口ETC应该实行免费通行

sunkgravel

开通会缓解秋石么？ 现在秋石的车基本都是丁桥长睦的流量，同协路改快速路才有可能分流了