|
来源：《杭州地铁10号线一期工程土建施工SG10-6（玉学区间风井）标段土建施工SG10-6（玉学区间风井）标段[E3300000001000684029001]招标文件》，链接见底部。
（1）玉学区间风井位于学院路和文三路交叉口，为机场快线和 10 号线的换乘风井，呈 T 型布置，同期施工。学院路及文三路为杭州地区主要交通干道，道路交通繁忙。
机场快线车站沿文三路东西向布置机场快线道路红线宽度 35.5m。本站地势较平坦，周边地块大都为已建、在建用地。东北象限为九莲新村住宅小区，东南象限为华门世家住宅楼，西北象限为颐高数码广场、钱江科技大厦、东信大厦及华星时代广场 A 座及 C 座，西南象限为华龙万科在建住宅楼、中茵大厦、华元大厦及杭州华星科技大厦。
10号线车站沿学院路南北向布置，学院路道路红线宽度 35m，东北象限为九莲新村住宅小区，东南象限为华门世家住宅楼、文远大厦、华东勘查项目部及市集锦饭店，西北象限为颐高数码广场，西南象限为华龙万科在建住宅楼。
（2）玉学区间风机场快线主体结构为地下两层双柱三跨箱型框架结构，局部与 10 号线换乘处为地下三层框架结构，车站主体一般宽度 21.9m，小里程盾构井段宽度为 24.4，大里程盾构井段宽度为 26.3，车站总长为 576.2m，站台宽度 14.0m。车站小里程及大里程端双接收。车站主体结构覆土一般段约为4.0m，主体结构采用盖挖逆做施工。结构采用外包防水，侧墙为叠合墙。
玉学区间风 10 号线主体结构为地下三层单柱双跨箱型框架结构。站主体一般宽度 22.2m，南端盾构井段宽度为 18.1m，车站总长为 225.6m，站台宽度 6.65×2m。车站均为盾构接收。本站主体结构顶板覆土约 3.0m，一般段结构底板埋深 26.1m，主体结构采用盖挖逆做施工。结构采用外包防水，侧墙为叠合墙。
（3）机场快线车站共设 3 个地铁出入口及 2 组地铁风亭，10 个物业出入口及 2 组物业风亭。10号线车站共设 3 个出入口及 2 组风亭。
（4）机场快线车站采用1000mm厚地下连续墙，主体结构宽度19.2~26.3m，标准段基坑深度约18.7m，地墙插入深度约为 12.2~14.1m，地墙墙趾位于 21-a-1 层全风化安山玢岩或 21-a-2 层强风化安山玢岩，插入比约为 1:0.63~0.68；端头井基坑深度为 22.0/20.2m，地墙插入深度为 13.12~14.12m，地墙墙趾位于 21-a-1 层全风化安山玢岩或 21-a-2 层强风化安山玢岩，插入比约为 1:0.69~0.71，基坑设置 2 道钢支撑。
10 号线车站采用 1200mm 厚地下连续墙，主体结构宽度 14.8~25.2m，标准段基坑深度约 26.3m，地墙插入深度约为 17.2m，地墙墙趾位于 20-a-3 层中风化泥质粉砂岩或 21-a-3 层中风化安山玢岩，插入比约为 1:0.65；端头井基坑深度约为 28.0m，地墙插入深度为 17.5m，地墙墙趾位于 20-a-3 层中风化泥质粉砂岩或 21-a-3 层中风化安山玢岩，插入比约为 1:0.625，基坑设置 3 道钢支撑。
10 号线 2 号风亭采用 800mm 厚地连墙加内支撑体系，其余附属采用∅850@600SMW 工法桩加内支撑体系。
机场快线车站主体结构为地下二层，10 号线车站主体结构为地下三层，本站拟采用盖挖逆作法施工，附属结构为地下一层或地下二层，拟采用明挖顺作法施工。
（5）主体及附属基坑坑内地基加固采用∅850@600 三轴搅拌桩裙边+抽条加固，水泥掺量建议不小于 20%。
（6）场地自上而下的土层为：①1 杂填土、①5 暗塘土、②2 黏土、④1 淤泥质黏土、④2 淤泥质粉质黏土、⑤1 黏土、⑮1 含角砾粉质黏土、⑮2 含黏性土角砾土、⑳a-1 全风化泥质粉砂岩、⑳a-2 强风化全风化泥质粉砂岩、⑳a-3 中风化全风化泥质粉砂岩、○21-a-1 全风化安山玢岩、○21-a-1 强风化安山玢岩、○21-a-1 中风化安山玢岩。
机场快线车站基坑底位于⑤1 黏土、⑮1 含角砾粉质黏土。10 号线车站基坑底位于⑮2 含黏性土角砾土、○21-a-1 全风化安山玢岩。
水文地质：潜水平均埋深为 0.7~2.1m。承压水含水层，水头埋深 4.5m。
抗浮水位：根据勘察报告，本工程抗浮设防水位地面以下 0.5m。
特殊工程节点：
a)邻近既有建构/筑物、城市道路
周边建筑物、市政隧道等距离车站较近，车站施工风险大；且施工期间降水可能对周边建构筑物造成影响；
对基坑边建筑物、地表和围护结构的变形进行监测。基坑边建筑处预留注浆孔，如监测发现其地基基础变形过大，则进行注浆加固。
b)邻近/下穿市政管线
车站周边建筑物较多，且距离较近，部分建筑因年代久远，或业主更换等多种原因，所收集到的资料不全，无相关基础的明确信息，但可以大致确定基础类型。车站实施前需对车站影响范围内小区房屋进行拆迁，对遗留管线进行废除或改移，对车站主体及附属施工范围内桩基等地下障碍物进行清障拔除，同时对桩孔进行中粗砂回填。施工单位进场前，应对拆迁区场地进行平整。
c)地下连续墙槽壁加固
车站周边建筑物较多，且距离较近，部分建筑属于老旧建筑，保护压力较大，对地墙成槽产生不利影响，本站地墙施作前，墙体两侧设置三轴搅拌桩进行槽壁加固。
d)车站物业开发，与周边地块连接
车站周边商业潜力巨大，规划连接黄龙万科地下商业街物业开发方案，车站需考虑预留条件。
文章来源：《杭州九莲》公众号
| 
发表于 2019-2-13 12:30
楼主
