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董明珠的“造车梦”并没有因为收购银隆失败而搁浅。 12月15日，董明珠除了拿出自己的全部资金入股珠海银隆之外，还拉上大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿。 在这背后，珠海银隆到底是一家什么样的公司，值得董明珠如此孤注一掷?在此之前鲜少进入公众视野的魏银仓又是何许人也?从技术路线而言，钛酸锂电池技术的研发现状和经济效益究竟如何? 珠海银隆是谁？ 提起珠海银隆，不得不提及“十城千辆工程”。这是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。 
在这波新能源汽车倡导浪潮中，珠海银隆和魏银仓成为珠海的热门人物。根据银隆方面提供的资料，银隆新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售。同时，基于在钛酸锂电池领域的技术积累，其将业务拓展至储能领域，为电网、可再生能源发电系统、移动通信营运商等提供储能系统设备及系统集成服务，目前银隆已经分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地。 珠海银隆新能源前身是珠海银通新能源有限公司，而珠海银通新能源是由珠海市佳美房地产开发商有限公司和珠海银通交通能源投资有限公司共同出资成立。 公开资料显示，2008年珠海银隆新能源产业园正式动工，银隆开始进军新能源汽车产业。2012年到2013年期间，银隆新能源先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，借助国家新能源汽车示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴和调整规划，迅速发展动力、储能锂电池及电动公交车生产和研发。 奠定银隆在新能源影响力的关键一步在于：2011年银隆战略控股美国奥钛纳米技术有限公司(纳斯达克代码ALTI)，跨进国际资本市场，并借此掌控了电动车锂电池的钛酸锂材料的生产技术。美国奥钛纳米技术有限公司是钛酸锂电池材料和储能系统生产技术厂商，拥有钛酸锂材料、电力储能、调峰调频系统核心技术，通过战略控股，银隆掌握了相应的核心专利，并让银隆走上了一条快车道。 今年10月份，河北银隆奥钛三期工程生产线竣工投产，彼时魏银仓透露，奥钛三期项目总投资5亿元、设计生产能力7000吨、建筑面积3.5万平米。正式投产后年产能将达到10000吨、产值20亿元。 根据数据显示，2014年、2015年和2016年1至6月，银隆公司纯电动客车销售收入分别为1.83亿、37.1亿和22.15亿元，占主营业务收入的比例分别为58.93%、96.24%和89.37%。 
目前新能源客车的竞争门槛相对较高，行业集中度也比较明显，受国家和地方政策支持、市场需求爆发等因素影响，纯电动客车的销售毛利率高于传统燃油客车。而全产业链经营的模式，(钛酸锂材料及电池、电机电控、新能源客车、储能产品、充电设施等)使得珠海银隆在新能源市场具备一定竞争力。 
魏银仓是谁？ 身为珠海银隆的董事长，关于魏银仓早期资料十分有限。 公开资料显示，魏银仓曾任广东银通投资控股集团有限公司的董事长，而广东银通投资控股集团有限公司除通过珠海银隆投资于新能源和汽车制造领域外，投资集团其他下属子公司的业务主要分布在房地产开发、建材经销、物业管理、广告策划、飞行器和船舶研发等领域。尤其是通过前期多年的房地产行业经营，银通投资集团已经积累了较强的资金实力。 
第一财经记者查阅相关信息发现，魏银仓除了担任银通投资集团的控股股东，通过银通投资集团控制的企业外，还控制了汇能投资集团有限公司、中隆能源投资有限公司、中隆国际投资有限公司、银隆国际投资有限公司、珠海市恒古新能源科技有限公司、珠海银隆融资租赁有限责任公司，资金实力和融资实力可见一斑。 
在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中，董明珠和魏银仓均入围，在格力宣布计划收购银隆之后，魏银仓开始频频见诸报端。 与董明珠的雷厉风行相呼应，在公开场合魏银仓的言辞也颇为犀利。在昨日的中国制造高峰论坛上魏银仓高呼“新能源不是一个简单的炒作，不是一个PPT造车，更不是圈钱的机会。”并向王健林保证，“未来十年把全世界最好的储能技术用到万达的商业广场上。” “钛酸锂电池”技术是什么？ 除了“亲密合作伙伴”这一关系之外，包括万达集团、京东集团在内的公司又为何选择银隆，董明珠一直押注的钛酸锂电池技术究竟效果如何? 来自国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊告诉第一财经记者，目前电动客车推广主要面临四大问题，第一续航里程短，无法满足一次充电单日行驶里程的需求。“很多纯电动客车表示可以一次充电跑300公里，300公里及以上续航里程是在规定的标准、规定工况、规定时间条件下做出的实验数据，并不完全符合公交公司在实际线路的运行状况。”叶磊说道。 第二个问题是车辆充电时间长，严重影响我们车辆运行效率。目前一般纯电动客车所使用的普遍为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池充电时间大概是4到6个小时，严重制约了我们公交车的运行效率。另一方面也制约了充电桩的使用效率，造成大量充电桩闲置。 第三个方面就是动力电池寿命短，直接影响整车使用寿命。“现在普遍使用磷酸铁锂使用寿命它的充放电次数大概是两千到三千次左右。那么在高温，也就是55摄氏度的环境下，它的次数达到了300到500次。”第四个方面，动力电池安全性堪忧，进一步加深了用户对电动汽车安全性的疑虑。 在业内看来，钛酸锂电池是锂电中寿命长、安全度高的电池。论生命周期，普通锂离子电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是1—2万次循环，是前者的10倍。属于零应变材料的钛酸锂具有循环性能优越、使用寿命较长、容量衰减小等优点以及具有非常好的耐过充和过放特征。 钛酸锂放电电压平稳，而且电解液不致发生分解，可提高锂电池安全性能。与碳负极材料相比，钛酸锂具有较高的锂离子扩散系数(2*10-8cm2/s)，可高倍率充放电。还有，钛酸锂的电势比纯金属锂的高，不易产生锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。”这也是董明珠一直强调自己看着银隆的技术所在。 不过，珠海银隆以钛酸锂见长的电池技术路线相对冷门。多位新能源汽车领域业内人士接受第一财经记者采访时皆表示，由于多种原因，钛酸锂技术目前在新能源汽车领域使用并不广泛，未来也难以发展成新能源汽车动力电池的主流技术路线。 云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时谈到，钛酸锂价格较高，比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。最致命的是钛酸锂能量密度低、体积大，在新能源汽车上采用不现实。不过，适应于对空间要求不敏感的产业。还有，钛酸锂在一些技术上还有待解决，例如产生电量时产生气体，容易造成电池膨胀变形，影响了电池生命周期。而国家对钛酸锂电池补贴补贴一般，由此可见对此技术路线并非特别重视。 对于钛酸锂电池的应用，叶磊也提出了三点挑战，首先就是电池能量密度，客车考虑到轻量化，肯定想要一种电池能量密度比较高，安全，成本低廉的产品，他们更希望满足安全要求前提下，电池能量密度越高越好。 另外一个是成本挑战，在叶磊看来成本高的原因主要在于钛酸锂电池现在没有被广泛使用，伴随市场拓展成本也会下降。第三个挑战则是对充电设施的需求提升，“因为钛酸锂电量比较少，而且充电时间比较短，这就需要我们大量建设充电设施，以满足我们钛酸锂电池的充电，保证我们公交运营。” 一家动力电池市场总监10月31日在接受第一财经记者采访时也谈到，钛酸锂技术已有十多年，并非新技术，由于钛酸锂能源密度低，在新能源乘用车上根本无法运用。新能源乘用车动力电池重量需要控制在300~500公斤左右，目前新能源汽车动力电池负极材料主要是采用石墨、硅等，而钛酸锂电池根本无法满足新能源乘用车动力电池的需求，主要是应用于储能系统、机器人行业以及中国少量公交车上，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。 锂电池产能未来将会面临过剩的局面，优胜劣汰将加剧，动力电池制造商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。第一财经记者了解到，在国内动力电池产能排名第一的比亚迪以及排名第二的宁德时代都没有涉及到钛酸锂电池路线。比亚迪主要是磷酸铁锂电池为主，现在也开始新增加研发生产三元锂电池，而宁德时代逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到全固态锂电池演进。 据高工产研锂电研究所的数据显示，在2014年国内动力电池路线占比中，锰酸铁锂、三元材料以及锰酸锂占比分别是76%、21%以及3%，2015年分别为69%、28%和3%，2016年分别为58%、38%和4%。 2016年，动力电池企业数量达到145家，今年新增产能达20G，国内前十名动力电池企业扩张占比67%。扩建主要集中比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩等动力电池企业。今年，比亚迪动力电池产能规划达到16GWh，宁德时代为10 GWh，沃特玛与国轩分别是6 GWh。 为什么看好储能技术？ 
针对钛酸锂电池能量密度偏低问题，银隆也在不断尝试提升钛酸锂电池的能力密度，据悉第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，继钛酸锂之后，银隆又宣布投资硅负极、硫负极等。这也是银隆获得万达、京东、中集等优秀资本青睐的关键所在。 对于格力和董明珠而言，其更为看重的是银隆在储能业务上的作为，除了新能源汽车，银隆的另一个主业是储能。银隆新能源推出的钛酸锂储能电站，已在美国与AES电网公司有8年的运营经验，产品分为家庭储能及工业储能。其储能电站，可在10分钟内快速充放电。 格力电器正在推进智能家居战略，而与其它企业的智能家居系统不同，格力的智能家居系统的着眼点在于节能。太阳能光伏系统之外，珠海银隆的储能技术可以帮助格力打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。 如果从商业“钱景”来看，王健林也是看重储能技术上的商业化。“这事我在十多年前被外国人忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”王健林表示。 例如目前国内新建的广场，政府都要求配建充电桩，万达某种程度而言是中国最大的停车场公司，拥有接近30万的停车位，每年有大概六到七万的停车位在增加，每一个万达城还要配一到两万个停车位，其对储能的需求可想而知。巨头聚首开始轰轰烈烈的造车计划，新的挑战刚刚开始。
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发表于 2016-12-16 21:23
