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走进杭州地铁1号线第三个端点

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发表于 2012-8-31 23:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
  走进杭州地铁1号线的第三个端点:临平和乔司
  地铁数字
  今天我们将走进杭州地铁1号线的第三个端点——临平和乔司,为你讲述杭城东北的未来地铁新生活。
  
  临平是一个宜居性非常强的区域,配套齐全、潜力巨大、自成系统。即使以整个大杭州范围看(市中心除外),也很难找到一个能在配套方面与其相提并论的板块。如今地铁把临平和主城区紧密地连在了一起,同城化生活的理念逐渐深入人心,房价相对比较合理的临平,也进入了越来越多杭城购房者的选择行列。
  
  地铁1号线在临平和乔司境内共有6个站点,从北至南,分别是临平站、南苑站、余杭高铁站、翁梅站、乔司站和乔司南站。今天,就让我们走进这些站点,看看它们周边都有哪些楼盘,哪些配套?
  
  【华鼎·君临天下城】
  
  【华鼎·君临阁】
  
  第一站:临平站
  
  临平站位于世纪大道与迎宾路交叉口,由于这是地铁1号线到达临平的终点站,这里的客流量非常大。按照杭州地铁集团公布的客流量预测数据,临平站的日均客流量超过1.5万人次。因此,为了满足乘客需求,临平站设计了很多出入口,我们在两条路的交叉区域,一共看到了6个出入口。目前,这些出入口正在加紧施工中,地下空间还进不去。
  
  临平站的位置,可以算是临平新老城区的分界点,站点以北是老城区,站点以南是临平新城。因此,临平站的配套也是6个站点中最为丰富的。中都百货、银泰百货、利群购物中心、家乐福、沃尔玛等老城区的大型商业配套,都在临平站的辐射区域内;而临平新城赋予临平站更多的是未来的商业远景。根据规划,临平新城将成为临平最大的金融贸易、商务办公、会议展览、商业购物中心。目前,包括市民中心在内的相关行政机构都已搬迁至此。以迎宾大道为中心,道路两侧还将有大量的商业物业及公建配套出现。临平站的边上,就有一块面积114亩的商业综合地块,未来会是一个大型购物中心。
  
  作为一个新城,房地产开发自然是重头戏。目前,临平站周边聚集了大量楼盘,如华鼎·君临天下城、华鼎·君临阁、理想·康城一品、理想·康城国际、绿城·玉园及钱塘·梧桐蓝山等楼盘。这些楼盘距离临平站,近的大约只有200米,远的也在1000米之内。
  
  【理想·康城国际】
  
  【理想·康城一品】
  
  第二站:南苑站
  
  南苑站离临平站很近,从迎宾路往南,途中只需经过一个大路口,在迎宾路与望梅路交叉口,就可以看到地铁南苑站。车站长179米,为地下两层车站,设计有4个出入口。
  
  南苑站所在的位置也属于临平新城,所以它未来的周边配套也相当不错。2011年10月18日,临平新城出让了1宗南苑站的地铁上盖综合体地块。当时,华元房产以总价7.151亿元竞得了这宗面积达102.13亩的综合体地块。根据规划,这宗地块建成后会有两幢160米高的标志性塔楼,包含购物中心、商务办公写字楼、IMAX影院等多种业态。地铁站的东侧,还有一个已经建成的大型医院。
  
  因为临平新城还处于开发初期,目前南苑站周边除了一座汽车城,几乎没有住宅楼盘。不过,在站点北侧有一个在建城市综合体——美莱国际中心。这是临平新城CBD内的首座综合体,3幢18-25层的主楼已经结顶。
  
  第三站:余杭高铁站
  
  继续往南,不到沪杭高速公路,就可以看到地铁1号线余杭高铁站。顾名思义,余杭高铁站跟高铁有着莫大关系,因为它与沪杭高铁余杭站是相连通的。今后,通过地下连接空间,地铁站和高铁站可实现同台换乘,去上海、去市区、去杭州的各个区域,都很方便。
  
  地铁站点的位置在沪杭高铁的下方,地下共两层,南北2个出入口。其中,地下一层是公共站厅,售票、商场等公共区域就在此;地下二层是地铁等候区,两侧都铺设了轨道,用于地铁上行和下行。
  
  比南苑站更不如,余杭高铁站周边以农居房为主,没有任何商业住宅物业,还是一片处女地。因此,它更多的是承担交通换乘的功能,地位形同于杭州东大门。据说,余杭高铁站在设计之初是没有的,是为了沪杭高铁站特别增设的。
  
  余杭高铁站是浙江省内惟一的地铁与高铁可以实现“零换乘”的车站。两条黄金线交会后,乘客无论是从上海去杭州,还是从杭州去上海,都可以换乘高铁或地铁,做到了“双铁”零换乘。
  
  2分钟:杭州地铁1号线从湘湖出发,在客运中心站一分为二,一条往下沙方向,另一条往乔司临平方向。根据已公布的运营模式,临平和下沙之间没有直达列车。因此,从临平到下沙,或者从下沙到临平,乘客需要在客运中心站换乘。
  
  客运中心站一共有4条轨道,1号、3号站台,分别是临平、下沙开往湘湖方向的列车;2号、4号站台,分别是湘湖开往下沙、临平方向的列车。1号、3号站台和2号、4号站台平行,但不在同一边。所以换乘需要上下楼梯一次,同时看清地铁列车方向。杭州有媒体对这个过程进行了测试,实际开通试运营后,预计花费时间2分钟左右。
  
  1.5亿元:地铁开通,会极大地拉动沿线物业尤其是商铺的价值。杭州地铁1号线还没开通,各大商家对地铁沿线商机就觊觎已久。据杭州市地铁集团公布的消息,目前1号线开发的商业资源,预计平均年收益超过1.5亿元。这个成绩,超过了南京2011年1亿元左右和成都不到7000万元的商业收益。
  
  80公里/小时:目前地铁列车正在进行各种各样的测试,车子还处于“磨合期”,车速大概保持在45公里/小时。等正式运营时,列车最高运行时速可达80公里,全线平均速度不小于37公里/小时。
  
  1436人:地铁1号线列车全长约120米、宽2.8米、高3.8米,共6节车厢,每节车厢大概可载250人,整列车可载1436人。
  
  48列:杭州地铁1号线总共购买了48辆地铁列车,今年试运营所需的23辆列车在5月份已经全部抵杭,剩余车辆预计在2013年8月全部交付。此外,杭州地铁2号线一期工程一次性订购了27辆列车。
  
  (本报综合整理)
  
  第四站:翁梅站
  
  从翁梅站开始,到乔司站和乔司南站,杭州地铁1号线会出现一段独有的高架路段。因为,这3个站点都不在地面以下,而是在地面以上。整段高架部分大约有6.14公里,地上地下过渡段(U形槽)有0.47公里。据试乘过这段路线的人说,在这条路段上坐地铁,就跟坐动车一样。
  
  翁梅站的周边差不多都是农居房,所以在这里往四周看,还是比较荒凉的。不过,或许是为了未来的发展考虑,翁梅站这里规划了一个地铁上盖物业综合体。目前,杭州地铁1号线正在开发或已规划的上盖综合体共有8个,翁梅站便是其中一个。
  
  翁梅站综合体已经开工建设,现在正在开挖地下空间。这个综合体采用“地铁+物业”开发模式,总建筑面积约35万平方米,其中商业共6层,建筑面积约19万平方米。据介绍,综合体分三期开发,一期为地铁上盖商业体,二期为酒店,三期为配套住宅。以后,这里会建起3幢住宅楼、1幢办公商务楼和1幢酒店,高度都在150米左右,预计2014年完工。
  
  第五站:乔司站
  
  在经过余杭高铁站和翁梅站两个商业空白地带后,乔司站的人气开始有所上升。因为,这里已经是乔司的中心地带了。
  
  2006年,东冠房产拿下乔司第一块房地产开发用地,揭开了乔司房地产开发的序幕。只是,由于整体资源偏弱,乔司的房地产一直未能得到很好的发展。截至目前,乔司已建成或在建的楼盘,也只有东冠逸家、东冠逸景、品立方及复地·连城国际和复地·又一城等寥寥数个。
  
  地铁开通后,底子薄弱的乔司有可能是受益最大的板块。乔司站也是杭州规划的8个大型上盖综合体之一。此外,乔司站附近杭州(九乔)国际商贸城的建设,也会对这里产生积极的影响。
  
  第六站:乔司南站
  
  本期的最后一个站点——乔司南站,是地铁1号线从余杭区进入杭州主城区的最后一个站点。站点的位置不在主干道上,需要从一些小路进去才能看到。
  
  这个站点地下有两层,主要用于放置机器等设备;地上有三层,一楼是商铺区,二楼是购票站厅区,三楼是进闸等候站台区,目前装修已经全面收尾。现在有些地铁试乘体验,就是从乔司南站出发,到客运中心站。
  
  按照规划,乔司南站也是8个上盖综合体之一,不过目前还在规划阶段,还没有进入施工阶段。乔司南站是乔司与九堡之间的过渡区域,这里依旧是以农居点为主,最近的地铁楼盘,就是站点北侧的复地·连城国际和复地·又一城。
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