C-NCAP光环下汽车安全性还需整体考量

波音747

C-NCAP光环下汽车安全性还需整体考量
    目前C-NCAP安全碰撞测试已经成为指导市场消费的一大参照标准，但是否有了C-NCAP佳绩就可轻松应对生活中复杂的撞车事故？业内人士都知道，C-NCAP反映的是一次性碰撞中车辆的安全性，并不能完全反映出车辆在高速公路上发生的车祸以及实际车祸中的连续碰撞情况。而后者，才是导致车祸事故中伤亡严重的重要因素。以德系日系汽车安全之争来看，德国高速不限速，汽车的碰撞标准是建立在高速行驶的基点之上，而德系车的刚性车身也是出了名的。反倒是能经得起碰撞测试的日系车，车皮薄车身轻，未必经得起高速碰撞。

    从技术上看，德系车注重兼顾主动安全和被动安全，在去年10月底公布的第三批碰撞测试五星车型中，两款德系车奥迪A6和斯柯达明锐的品质毋庸置疑。上市刚半年的上海大众斯柯达明锐，大量采用高强度材料、先进的激光焊接和整车冲压工艺、安全头枕、可溃缩式转向柱、雨量传感器、数字式无盲区PDC倒车雷达等先进工艺和装备。此外，该车还合理运用吸能的原理，将碰撞能量坚决吸收在最安全的地方，从而有效地保护乘员生命。在整体设计中有效突出了“该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬”这一原则。
　　在该硬的地方，斯柯达明锐对车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对较敏感部位变得坚不可摧，这也是为什么斯柯达明锐能够在侧面碰撞测试中获得16分满分的重要原因。而日系车往往只关注吸能区、强调结构吸能，以发动机室和驾驶室的变形溃缩作为缓冲来抵挡对乘员和驾驶员的伤害，这在高速行驶时，就难以保证不让乘员也加入到吸能的行列了。这也是为何日系车在高速路上频发车身被撞断、撞弯打折、断成三截等“碰撞门”事故的原因。而福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车中，丰田花冠竟然连续两年都名列其中。
　　德系车的内在美——高新电子科技的应用，先进的发动机技术，近乎完美的操控性能等，是其吸引国内消费者的最大诱点。