实现杭州地铁梦 就为形成真正城市大格局

梦回长安

    地铁一公里花费五六亿，只为盘活都市圈
    地铁一号线建设到目前为止，光是设备部分就达50亿人民币，平均算下来，一公里的地铁，就要花费5、6亿人民币。
    浙江为什么要花大力气去建设地铁？
原因只有一个：在快速轨道交通成为现实时，才能形成真正的城市大格局。
    我们很清楚地看到，杭州经济的快速发展推动着人口和就业的持续攀升，道路交通的瓶颈严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。发展新型的公交方式，建设新的城市次级中心来缓解市中心的人口和交通压力，已迫在眉睫。而利用便捷的轨道交通，成为引导杭州市区人口和产业向副城转移的一种解决方式。
    “一主三副”这个“大杭州”的棋局，因为地铁的沟通连接而将被盘活。江南、下沙、临平作为杭州市未来三大副城之一，建设中的地铁1号线和2号线与主城区紧紧联系在一起。
    当然，轨道交通的魅力和想象还远不止这些：
    在2011聚焦杭州都市经济圈大型联合采访活动中，杭州市地铁集团副总经理朱春雷就透露，杭州在进行地铁线网规划研究时，对杭州都市圈轨道交通规划进行了安排，以枢纽换乘形式与杭州市区线网形成良好衔接。
    这个线网规划主要是研究了杭州中心城区与都市经济圈临安、富阳以及海宁、安吉、德清、桐乡、绍兴、诸暨等杭州临近县（市）的联系，以中、低运量为主，设置六个换乘枢纽。
    这就意味着杭州已为衔接都市圈内的其他城市预留了条件。
    因为公共自行车，浙江有了更多的“唯一”

    著名作家余华说：幸福是一种感受多于表达的东西。感受，最直接地来自于生活。
    这五年来，让浙江老百姓感觉最切实的出行改变，就是一辆辆鲜亮醒目的公交自行车。
    2008年5月1日，杭州成为全国首个开放公共自行车租赁服务的城市，并纳入到公共交通体系。火红的公共自行车，不仅成为杭城街头的风景线，更连接着人们生活的所有节点。
    4年里，公共自行车发展的脚步从未停下：从最开始的2800辆公共自行车、61个服务点，到现在，杭州公共自行车的数量已达到6.5万辆，服务点达2600多个，为缓解还车难，24小时服务点也增加至55个。