下沙段四站 未来商业味浓厚

蓝天下的乌云

　　8月23日下午，七夕节，小编跟随下沙网地铁体验大部队一起来到了杭州地铁1号线的下沙段。依次走过了四个站点：分别是下沙西区-金沙湖站-高沙路站-文泽路站。这也是10月份地铁1号线开通后，下沙地区的4个地铁站点。

　　有人会疑问，下沙不是一共有7个站点么？在去往地铁站的路上小编也提出过这么菜鸟的问题。据同事告知，文海南路站、云水站以及下沙江滨站属于地铁1号线的延伸段，并不属于10月份即将开通的路段范围，而1号线延伸段预计将于2年内建成。

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　　说起1号线的站名，对于在下沙上了4年大学的小编自然是倍感亲切的，因为这就是快速公交线B1的站名。

这是小编第一次接触地铁，杭州地铁到底会以怎样的姿态呈现在小编面前，非常期待。

　　地铁印象一：下沙西站，真的很神秘

    下沙西站，地铁1号线下沙段的第一站，如果称它为最神秘的一站却一点也不为过。下沙西站的的上一站便是大名鼎鼎的位于九堡的客运中心。作为下沙的第一站，到访于此的媒体却不多，据说是因为特别难找。
    同去的同事说，因为下沙西站周边没有什么在建的住宅和商业项目，所以一直没有太多的关注。这一次既然来了，自然要探个究竟，找不到都不好意思说这是专程来看地铁的。
    但经过了半个小时的来回折返，小编终于认识了所谓的“难找”一词意味着什么。连接九堡和下沙的九沙大道的下沙段目前还未通车，因此小编在下沙西站周围多次遇到了“断头路”。
    直到我们找到传说中在风中摇曳的幸福一号桥公交站牌和下双环卫站，才知道下沙西站近了，因为从卫星图来看下沙西站就在边上。小编一行数人也终于在不远处望见了下沙西站的进出站口。
    然而，我们显然高兴得太早了，最痛苦莫过于你找到了目标，但目标却难以接近。从上面这张卫星图的蓝圈位置，便可看出地铁站周边一片荒芜。而从小编实地探访来看，卫星图显示的和目前实时情况基本吻合。

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   小编在下沙4站中看到，施工人员最多的一个站就是金沙湖站。在这里，小编见到了传说中升降电梯，可以从这里下到地铁2层和3层。从金沙湖站设置的几个地铁口来看，基本集中在未来人流量密集的区域。小编走访了其中3个出入站口，一个位于下沙管委会，还有一个则位于在建的龙湖滟澜山龙湖天街，另一个则位于金沙湖的一个农居点。    位于农居点的站口离金沙湖一号和和达御观邸地图离得也非常近，基本上就只有一个路口的距离。
　　地铁印象三：高沙路站，一个看不懂的站
    从在建或已建成的项目来判断，下沙近几年的开发都是以地铁为中心，围绕地铁而展开的，重点建设的范围和地铁辐射范围一致。因此，地铁沿线近些年入驻了不少项目，人们称其为地铁物业。
    正当小编离开金沙湖站，收起相机钻进车里，仅过了两个红绿灯却被同事告知，“已经到高沙路站了”。当时，小编懵了，因为加上等红绿灯的时候仅仅不到2分钟，回头看龙湖滟澜山竟还近在眼前。
    于是小编向同事质疑，“你们搞错了吧，这是上面那个金沙湖站的其中一个口子吧？”而同事拿出地图，很肯定地告诉小编——不用怀疑，这里就是高沙路站。

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    从小编制作的卫星图上来看，金沙湖站和高沙路站仅隔着金沙湖一号、东方铭楼和绿城财通中心三个项目，并且绿城财通中心还是地铁上盖物业。也可以从这个角度，来判断两个地铁站的距离。

    这个站小编看不懂的地方在于，目前该区域可以说是人迹罕至，高沙路站和金沙湖站几乎可以算是同一个区域，如此相邻两个站，分流的都是同一拨住户，如此一来，设立两个站点的意义何在？

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　　地铁印象四：文泽路站，将会是最繁忙

    下沙人口目前最密集的区域，莫过于高教园区，而这一站的人流不仅仅只是学生帮，还包括大量居住于物美商圈的上班一族。相比起金沙湖的大建设时期，物美区域凭借着4、5年开发，已经变成目前下沙当仁不让的最具人气的区域。

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　　比起前三站，这个区域对于地铁更为迫切。如果说前三站是为未来而设，那么这一站则迫在眉睫。当地铁开通后，最能体现地铁价值的一站，就在这里。从声势浩大的B1快速公交站就可以解释下沙高教园区开通地铁的意义。

    地铁开通，最受惠的两所学校便是杭州电子科技大学和浙江理工大学，两所学校设置文泽路站的两个进出站口。另外一个小编实探的地铁口，则位于和达城，和达城作为地铁的上盖物业，一直被业内所看好。

    在和达城的进出站口，小编进地铁站探了个究竟，发现站内的设施基本已安装就绪。自动扶梯、售票机、闸口等地铁身份标志都已呈现在了眼前。可以想象，高教园区的大学生们来来往往，买票、刷票、进站、候车搭乘地铁的景象，一定是年轻而充满朝气的一幕。

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地铁1号线下沙段初体验总体印象：

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   从地铁规划的图来看，站点之间挨得并不近，但从实际体验来看，开车2分钟，走路15分钟以内便可到达下个站点。回来之后小编从卫星图上分别找到了这四个地铁站点，用测绘工具一测量，发现4个站之间分别间隔了1.1千米，这个距离甚至比快速公交站点的设置更为紧密。

    如果公共交通是个圆，地铁是最大的圆，辐射力最广泛，而小的区域则需要公交车、公共自行车，出租车等多重公共交通形式来互为补充。在金沙湖站周围，目前仅看到一个公共自行车租赁点，当然，会不会增加现在还不好说。

    对于杭州来说，建设地铁的时间是漫长，对于大部分杭州人来说甚至是稀缺的，因为大部分无法享受到地铁带来的便利。而在下沙段，短短的1.1千米就有一个站点，是不是奢侈了些？

    从下沙目前的规划来看，4个站点周围覆盖的除了商业，还有体量不小的住宅项目，从城市的开发规模和速度来看，2、3年后的下沙将成为拥有大型商业配套和一定规模人口的杭州三大副城之一。

    或许在杭州地铁的规划上，我们可以理解成让下沙副城先全方位享受地铁，吸引杭州市民去下沙生活，去下沙坐地铁，从下沙对接主城区。这个距离市中心30公里的区域，也许因为地铁会从此变得不同。