374路公交调整走向 作为沿江住户意见大

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  前段时间，杭州公交集团就萧山、滨江、下沙三城区的地铁1号线公交配套方案征集民意。家门口的事，大家特别上心。截至目前，公交集团共收到300多条意见和建议，其中，下沙沿江板块市民的参与热情最高。

    网友“观澜时代”的意见最具代表性。他说，“9月5日起，从观澜时代小区到地铁金沙湖站的直达公交374路调整走向，新开的地铁接驳线离小区有20分钟路程，太远了。地铁要通了，观澜时代、保利东湾小区住户公交出行却越来越糟，两头不着点！”杭州公交集团说，会认真考虑市民的意见，10月初将统一发布最终公交地铁接驳方案。

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   374路调整走向 沿江住户意见大    374路没调整前 可以直接接驳地铁金沙湖站
    张大伯和老伴都是退休人员，现定居在观澜时代小区养老，他们平常最关心的两件事，就是公交配套和就医。
    最近，他发现家门口最重要的一条公交线路374路调整了走向：“下沙行政中心”站被撤掉，过了“中沙村”站后就改走天城路，改停“东沙商业中心”站。
    “374路虽然班次少，但经过下沙行政中心、杭州火车南站以及未来的地铁金沙湖站，还是比较方便的，尤其在地铁1号线延伸段还没开通的两三年里，沿江住户坐374路到‘下沙行政中心’站下，往南走500米，就能到地铁金沙湖站。”张大伯不明白374路为什么要调整走向，昨天给公交热线打了电话。
    市民张小丽也在公交网站留言：下沙沿江南区出行不便！尤其是沿江南区观澜时代和保利东湾的居民。新的接驳线终点站离观澜时代、保利东湾两大小区还是很远，起码有20分钟的路程。难道让观澜时代住户坐374两站路，再换一次公交接驳线吗？
    记者留意到，问题的焦点主要集中在公交374路撤掉了“下沙行政中心”站，使得原本是公交地铁接驳线的374路，现在反而不是了。
    地铁1号线下沙区域内共设下沙西、金沙湖、高沙路、文泽路4个站点，金沙湖站周边有两个大型公交站，分别是公交下沙行政中心站和公交海达南路天城东路口站，距地铁站口均只有500米。

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   建议微调374路 增设“金沙大道海达南路口”站    张大伯蛮较真。这两天，他来来回回乘坐374路，想找出一个两全其美的办法。
    他建议，374路行经“中沙村”站后，可依旧沿着海达南路往前（向北）走，到达海达南路金沙大道口时，右转弯（现在是左转弯），沿金沙大道向东，再在上沙路口右转弯（向南），到“东沙商业中心”站终止，沿途可增设“金沙大道海达南路口”（此站用以代替原来的“下沙行政中心”站）和“金沙大道上沙路口”（为未来的世纪联华超市客流作准备）两个站点。
至于现有的“天城路上沙路口”站，因为距离终点站很近（只有约200m左右）可以撤销，若必须保留，可迁移至上沙路，另设“上沙路天城路口”站解决。张大伯的理由是：从“中沙村”站经天城路到“东沙商业中心”站只有短短的一站路，中间不可能或很少有上下客流。
    昨天，记者就张大伯的方案请教了下沙公交公司。他们说，张大伯的线路稍微有点绕道，但他们会把意见向总公司汇报。374路公交撤掉“下沙行政中心”站，改停“东沙商业中心”站，主要是为了照顾东沙商业中心的客流，“观澜时代住户如果去‘下沙行政中心’，可以乘坐起点站位于伊萨卡小区的373路公交，但是从观澜时代到伊萨卡小区确实有一段路。”
    9月12日的公交新闻发布会上，下沙公交负责人王剑曾表示，“今后在下沙，坐公交车15分钟内肯定能有地铁站。”但从目前来看，下沙沿江住户想要在15分钟内搭上地铁有点难。

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    居民意见大 希望恢复“下沙行政中心”站
    374路公交车，从东沙商业中心开往沿江商住区伊萨卡小区，运行时间为每天6：00~19：30，早高峰时为10分钟一趟，每趟都是人挤人。有时候，在市区上班（6点下班居多）的居民勉强能赶上末班车。如果公司稍微加班，就只能到了下沙之后打车回家。
    374路调整后，沿江的三个成熟小区：观澜时代、保利东湾、世贸没有公交车接驳地铁，居民意见都很大。有市民提出三点建议：
    1.延长374的运行时间、增加班次密度，建议末班车延长至21：00左右；
    2.恢复374 “下沙行政中心”停靠点，一来可以方便乘坐地铁，二来方便去行政中心办理公务；
    3.新开通的地铁接驳线路应经过24号大街、覆盖这三个大居民区，而不应该把重点站设在无人的20号大街路口。

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    居民意见大 希望恢复“下沙行政中心”站
    374路公交车，从东沙商业中心开往沿江商住区伊萨卡小区，运行时间为每天6：00~19：30，早高峰时为10分钟一趟，每趟都是人挤人。有时候，在市区上班（6点下班居多）的居民勉强能赶上末班车。如果公司稍微加班，就只能到了下沙之后打车回家。
    374路调整后，沿江的三个成熟小区：观澜时代、保利东湾、世贸没有公交车接驳地铁，居民意见都很大。有市民提出三点建议：
    1.延长374的运行时间、增加班次密度，建议末班车延长至21：00左右；
    2.恢复374 “下沙行政中心”停靠点，一来可以方便乘坐地铁，二来方便去行政中心办理公务；
    3.新开通的地铁接驳线路应经过24号大街、覆盖这三个大居民区，而不应该把重点站设在无人的20号大街路口。

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   B1区间2最好能延伸到江边
    还有一个焦点话题，是围绕B1区间2的。
    张小姐，家住观澜时代小区，在市区上班。每天，她要先坐374路公交到伊萨卡后，再换乘B1区间2。
    “374路班次少，收班也早，有时候回去晚了，只能坐下沙的黄鱼车，如果B1区间2能延伸到江边就好了。”张小姐说，目前保利东湾、观澜时代小区入住率高，希望增加附近的公交线路及班次，或者将快速公交B1区间2终点站延长到观澜时代。如果觉得乘坐人数还不够多，可以考虑整点或半点的快速公交从那边出发。
    不仅是张小姐，记者发现很多网友都希望能延长B1区间2线，将其终点站从“沿江商住区”移到“观澜时代”，中间途经“世贸江滨”、“保利东湾”、“晨光国际”等小区，可酌情加设或不设站点。
    他们的理由是：省中医院和下沙医院都地处B1区间2沿线。而沿江一带的居民聚居区中，观澜时代和保利玫瑰湾是南部最终端的楼盘。凡以沿江一带商住区为终点的公交线路，理应将终点站设于此处。也就是说，连171路、373路以及这次为地铁一号线配套的“东沙商业中心——保利东湾”的终点站，也应该改设到这里来。