复合式交通进入杭城楼盘构造

城隍紫阳

<P ><FONT face=楷体_GB2312>我们的资源越来越有限，对空间的需求却有增无减。如何在有限的土地上最大价值化的开发与利用，创造和谐良性循环的生活环境，是建筑、交通等学界共同探索的方向。复合式交通，这个源自欧美的现代交通设计理念，由于被上海世博会交通规划体系所采用而闻名遐迩；立体规划，为解决日益紧张的城市交通问题注入强心剂。</FONT></P>
<P ><FONT face=楷体_GB2312>从城市到社
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<TD width="100%"></TD></TR></TABLE>区，杭州的房地产开发商坤和建设在亲亲家园三期很有远见地将这一城市交通理念导入社区规划和实践中，努力实现空间层级专属；抛砖引玉，用心尝试，为现代城市与社区寻找一条人与车和谐相处之道。</FONT></P>
<P >周晓燕</P>
<P >一、复合式交通的城市实践探索</P>
<P >20世纪70年代中期以后，随着西方国家汽车的普及和住宅区中大量汽车的进入，人们提出了解决人车关系的许多新设想，“复合式交通”可谓是最具实践意义的设想。复合式交通，可以理解为通常所说的“多功能立体交通规划”，就是将交通的各部分按构架各就其位、分别纳入不同层次，并通过多项的穿插与层叠的手法，促进土地使用的集约化，实现分合得体、整体有序的目标。从欧美到中国，从波士顿到上海……复合式交通带给我们城市全新的面貌与活力。</P>
<P >国外复合式交通探索的范例——波士顿BigDig工程</P>
<P >波士顿作为世界级的大都市，同样存在世界级的交通堵塞问题，堵塞所造成的一系列社会问题已经成为当地政府的累赘。为有效输导交通，实现交通的高效运作，波士顿政府邀请世界著名规划大师以及交通、建筑专家从1980年开始对波士顿实施了举世瞩目的BigDig工程，至今已完成94%工程。该工程通过梳理主动脉道路与支路枢纽和对接关系，新建地面道路系统，同时开挖与地面连通的多条地下隧道，该工程光土方工程就超过一千六百万方，工程因此得名BigDig。工程实施后，有效地缓解了交通堵塞问题，最重要的是给该地区的经济发展带来了重大机遇。</P>
<P >国内复合式交通探索的范例——上海世博会规划方案</P>
<P >2010年上海世博会将接待7000万人次以上的观众，交通压力非常大，新规划方案对复合式交通进行大胆规划与尝试。世博交通体系的核心，是要利用轨道交通、路口转移以及水上交通等多渠道多模式的复合化交通体系来破解这一难题，有效地缩短参观者的行程时间，并保证城市活动聚集区域的交流活力。“交通，让出行更方便”，上海世博会的这套交通方案让人无限遐想。</P>
<P >二、住宅小区引入复合式交通的几点思考</P>
<P >有人说：“19世纪是桥的世纪，20世纪是高层的世纪，21世纪将是地下空间的世纪。”城市地下空间在加强城市功能，改善城市环境，实现城市集约化和可持续发展中将发挥越来越重要的作用。近日杭州市政府出台的《关于积极鼓励盘活存量土地促进土地节约和集约利用的意见》（试行），对于土地的节约和集约利用问题，推出了许多办法，其中，地下空间有偿使用的出让金标准的出台，促使房产商更重视地下空间的开发利用。杭州的开发商在住宅区内引入复合式交通，就是在对地下空间集约化开发的基础上，深入思考人与车之间的各类现状问题及解决之道。</P>
<P >思考一：解决人车相互矛盾的难题</P>
<P >记得有一篇报道：丹麦著名的建筑师扬·盖尔在谈到对北京、深圳、上海的城市印象时说，中国这三个城市给他的一致感觉是城市快速发展，车水马龙，但在城规和建筑中显然忽视了“人的尺度问题”，比如人车矛盾显著。确实，随着城市汽车特别是私家车的急剧增加，人车矛盾已日益尖锐：宽阔的道路俨然是流动的“停车场”，车在爬行，人在烦闷，车时代的“城市病”日复一日蔓延加剧；车位短缺、侵占绿地、影响环境、出行不便、安全隐患等问题越来越多，成为居住社区难以治愈的“心病”。</P>
<P >既然汽车进入广大家庭已成现实，城市建设者所能做的，就是主动、积极地面对，运用各种办法手段缓解人车矛盾，而复合式交通就是从硬件设计的根本上解决这一问题。</P>
<P >思考二：还绿色、安全给行人</P>
<P >让每一位行人在园区内自由地享有绿色和安全，这是引入复合式交通的一大初衷和目标。</P>
<P >由于汽车数量的剧增，很多社区包括一些新建社区，都存在车位考虑不足、人车道路混行的隐患，迫使很多车子停在小区道路上，而当小区道路也不能容纳日益增多的车辆时，就侵占到绿地上了，但是“绿化地是公家的，每个人都有权利去享受绿化带来的愉悦感，车子停在绿化地上，破坏了绿化，就是对小区其他住户的侵权行为。”此外，由于汽车在小区内占道停放，使得原本就不宽敞的小区道路越来越窄，给居民的出入带来很多不便；同时，由于道路狭窄，消防车、救护车进不来，一旦发生情况，可能会造成不堪设想的后果；另外，汽车在小区内狭窄的道路上行驶时，不顾及行人安危的现象常有发生，特别是小区内的孩子，危险性更大。</P>
<P >思考三：正视汽车时代的到来，尊重驾车人</P>
<P >人车分流作为社区规划中“以人为本”思想的体现，惯常的解读更多地强调了行人的便利。其实，随着私人购车的普及，对车的尊重反而是体现了对人的尊重，当车越来越多，人车的比例变化与以往截然不同的时候，怎样方便占大多数开车的人，反而是现时代的以人为本。据统计，杭州私家车拥有量已从2003年的每100户家庭2.5辆上升到2004年3.1辆左右，而且还以每天300辆左右的速度在增长，无可否认，“汽车飞入寻常百姓家”的时代已经来临。所以，怎样规划便于驾车人的合理的行车路线，怎样根据驾车人的行动路线和活动范围，来提升相应的空间舒适度和视觉美感，就是复合式交通引入的创新型设计。</P>
<P >三、关于复合式交通的几大设想</P>
<P >复合式交通如何让我们思考的问题成真，它将带给我们的社区怎样令人惊喜的效果，可以通过亲亲家园三期设想一下：</P>
<P >设想一：全架空设计，人车和谐共存</P>
<P >采用全架空设计———整个基地地下设置了大型地下空间，车辆进小区可以通过古墩路沿线设置的出入口直接进入小区地下，除去如消防、搬运等紧急车辆，其他车辆全部分流地下；地面通过500多米的滨河休闲带，近400米蜿蜒曲折缤纷多彩的中心绿轴，每个组团的组团绿地，架空层以及入户花园等层层绿意的营造，社区环境更为幽静。这种复合式交通的设计形式，使行人和车辆得到彻底的解放，实现了“人在地上走、车在地下行”的人车和谐共存的境界。</P>
<P >设想二：移出“绿色客厅”和公共空间</P>
<P >由于复合式交通设计，通过地面四处车行入口，进小区的车辆直接入地下室，因此地面空间除应急消防通过外，基本无机动车辆通行，使得地面道路通行环境安静且安全，而且腾挪出更多的绿化和公共空间。从景观中心绿轴、休闲商业街到滨河休闲带、架空层再到组团内部的花园及私家花园，营造了一个个具有不同归属、各有特色的“绿色客厅”，由此产生的安全感让小孩老人可以在庭院里头尽情的嬉戏，把居者的活动推向高潮。</P>
<P >设想三：立体规划，空间层级专属的实现</P>
<P >在交通规划上贯彻立体规划的概念，以复合式交通组织形式，不仅解决了地面空间的交通道路占地问题，而且创造了更多邻里交往的空间，凸现人性空间的价值。亲亲家园三期在街坊邻里主体思想的指导下，把社区空间分为小区，组团，邻里三级，以地形的高差变化，不同的空间界定对应不同的交流层级，旨在满足不同人不同场所的交往需求，创造出高品质的交往空间。从小区空间，到组团空间再到邻里空间，随着空间的专属性越强，交往人群范围逐级缩小，交往级别逐步提高：温馨舒适的邻里空间为在自家楼邻居交往提供了可能；完善的组团空间充满阳光富有生机，吸引着不同邻里的人们在此同坐；主题明确的小区空间又为不同组团住户的交往提供了场所。</P>
<P >设想四：地下车库通透、明亮，通达上下</P>
<P >地下车库的设计更突显出对驾车人的“人性关怀”：住户可以直接通过电梯、楼梯等以最短的距离直通家门，回家的路快捷便利；地下车库通过各车库入口按坡度高差形成自然采光，结合采光井的设置，并通过单独直达住宅楼顶的烟道设计，形成有效的机械通风，基本改变了封闭地下室的通风及采光的现状。这种人性化的设计，给了驾车人极大的尊重和自由度，不仅极大简化行车路线，而且用通透、明亮和美观取代以往车库的低矮、黑暗和憋闷，让驾车人享受自始至终的尊贵感和好心情，体现了尊重驾车一族的“以人为本”。</P>
<P >“生命质量是由许多细节构成的。”概念炒作只能暂时吸引人们的眼球，最后决定成败的是细节，最后打动购房者的也是楼盘的细节。开发商对于“复合式交通”这个社区规划中一个小元素的引进和把握，我们看到的是怎样在市场变化了的前提下，关怀目标客户方方面面的细微需求，灵活地运用先进的规划设计理念，才能打造出具有人情味、人性化的精品社区。</P>