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对于一款上市已过半年的车型，在卖相和销量都还可以的前提下，这迟来的试驾体验，让我格外兴奋和激动。 我的兴奋和激动是有缘由的，这主要是C4L带给我的体会，再次非常感谢东风雪铁龙提供的媒体试驾车。
外观篇： 许多人第一次听到C4L，第一感觉就是这是一款C4的加长车型，但事实上，C4L并非新C4的加长车型，而是东风雪铁龙为中国市场特别开发的C4三厢车型，与两厢的新C4是同步研发的，所以，尽管这部车有着2710mm的超长轴距，但却并不是一部“拉长车”。所以，站在车身侧面，可以明显的看到这部车的前后门比例显得很均衡，没有如一些加长车来的后门特别长的情况。
传统雪铁龙车型的外观，多数时候留给人的印象是偏向圆润。但作为全新一代车型，C4L的外形，不再沿袭过去的风格。引擎盖与车身侧面大量“肌肉棱线”的运用，让整车显得力量感十足。
全新家族前脸的车头整体设计如同DS系列一样用了盾形设计，镀铬的进气格栅与显眼的车标也看上去豪华感十足。大灯造型借助引擎盖的曲线延伸，有如“悬挂式导弹”般，显得非常锐利。
来到C4L的尾部，与侧面与车头的复杂不同，尾部造型很简洁。尾灯纤细内敛，踩住刹车时，会看到两条管状灯光亮起，属于同一级别车型中比较少见的。
内饰篇： 通过几天的试驾，相比较于C4L的外形，这款车的内饰其实更让我感到惊喜。可以说C4L的内饰在同级别A级车中，绝对能排进前三。主打黑色的车厢氛围搭配大量的镀铬材料的运用，显得极具高级感，以致于几次坐在C4L的车厢里面，我都觉得仿佛置身于一款B级车的车内。
C4L的方向盘尺寸很大，很有雪铁龙式的厚重感，三圆式的仪表盘采用液晶显示转速、公里数、油量等数据，也让整部车看起来多了许多科技感，一键启动按钮位于驾驶位的左边，这点显然也是雪铁龙有意为之，一方面，可以防止副驾驶小朋友的误操作，另一方面，在忘记关车窗的情况下，回车接通电源，位于驾驶座的左边，显然对车主来说，要方便很多。仅从这个细节，不难看出C4L设计师的用心所在。
中控台的设计功能分明，音响控制区与空调区泾渭分明，双区独立空调显然充分考虑到了驾驶者与乘客的个人感受，另外C4L还有一个自动内外循环调整的功能，在行车中如果遇到前车喷射大量尾气黑烟的情况，C4L就会自动由外循环调整成内循环。
此外，后排座椅的“航空式”头枕也是C4L车厢内的一大亮点，用手扶住头正两侧，就可以向内折叠一定的角度，固定住乘客的头部，防止在睡觉时头部偏移。这样的配置，很难想象会在一部A级车上出现。
空间篇： 空间方面，如果说C4L的前排座椅空间算的上“够用”两字，那么它的后排空间绝对可以称的上“奢侈”了。一直以来，雪铁龙车型在后排空间方面都难以让人满意，哪怕是B级车C5，它的后排空间也有些局促。但这款C4L，其长轴距显然不是一个摆设，这为它的超大后排空间提供了足够的保证。座椅宽大，在让人能够深度靠仰在后排的同时，仍然给腿部留了相当宽裕的空间。这与某些车型靠减少座椅空间来腾挪出腿部空间的做法是完全不同的概念。
在行李厢方面，435L的容积相当不错，行李厢造的也还算规整，没有一些太不合逻辑的突出。值得一提的是，由于C4L后挡玻璃的曲线是前凹式的，使得行李厢的开口非常大，这倒是相当人性化的一个设计。 操控篇： 东风雪铁龙C4L搭配了PSA与宝马共同开发的1.6THP涡轮增压发动机，以及还有最新出的1.8排量发动机，1.6T这款发动机也就是MINI COOPER S上的那款。那么，这款最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm的发动机的实际表现如何呢，从我的实际体验情况来说，首先，C4L的起步非常强悍，只需要轻轻的踩一点点油门，就立刻感受到整部车非常迅猛的开始往前窜，车头立刻有种往上抬的冲动，但C4L的底盘调教却完全能够抑制住车头向上的冲动，转为强烈的向前推进的动力。这一点，是于绝大多数的涡轮增压发动机很不相同的。
众所周知，大众的涡轮增压发动机起步往往有一个滞缓的过程，源于涡轮往往在近2000转的时候才会介入，但这部C4L的涡轮介入时机却是在1000转的时候。C4L发动机怠速就有800转，这也就意味着只要你稍微一起步，涡轮立刻就介入了，仅仅在1400转的时候，发动机的最大扭矩就开始爆发了，这也就让C4L的起步变的异乎寻常的迅猛。而且最大扭矩的爆发一直能够持续到4000转，所以，当我继续深踩油门，动力持续性的爆发输出，完全没有歇口气的情况。这种动力的快速响应与全段覆盖，可以说是非常难得的。 而有了表现这么优异的发动机，C4L搭配的6前速爱信变速箱的表现也不遑多让。我曾开过雪铁龙其他一些车型的自动变速箱，这些变速箱大多有些难以让人满意，但C4L的这款变速箱却与发动机出乎意料的匹配，日常驾驶换挡平顺，随心所欲的变速、超车，完全没有异常的跳档情况。当然，这一点也与1.6THP发动机的性能不无关系，但实话实话，这样的一个动力组合，完全不逊于同级别的任何一款车。 在悬挂调校方面，C4L采用了前麦弗逊式、后可变梁式的悬挂系统，雪铁龙方面称C4L的乘坐体验为“动态舒适”。从实际行车感受而言，能发觉C4L的悬挂系统对路面的情况做了一定程度的修饰，但也仅仅只是一定程度上的，这也使得行车时路面的情况反馈上来会比较直接，虽然对于行车的掌控更加全面，但在一些颠簸路面的时候，乘坐的舒适性显然跟C5的舒适性还是没法比较的。当然，对于一款A级车而言，其舒适性还是再我的接受范围之内的。 购买篇： 东风雪铁龙C4L目前在市面上共有10款车，价格区间从12.30-18.59万元不等，有1.6L、1.8L与1.6T三个动力版本可选择。
自动挡车型高低配置主要差别在于气囊数量、真皮座椅、航空头枕、17寸轮毂，而手动档高低配车型差异在于可视化倒车雷达、航空头枕、气囊数量、真皮座椅、电动天窗等。相对而言，个人建议如果只是想体验下C4L别有趣味的动力组合，低配版本足够，但对于重视日常用车的人来说，高配版本的诸多配置还是比较实用的。
总结： 如果你追求时尚，喜欢浪漫，而又有自己的个性，并且追求动力，那C4L1.6T值得你拥有，它不但外形时尚，内饰高级，动力比速腾、英朗更具优势，操控是看家本事，除了个别细节的用车体验之外，C4L的综合实力在高手环绕的A级车市场绝对算的属一属二。从我的实际驾驶感受来书，就车论车，这绝对是一款能够媲美福克斯、高尔夫这些同级高手的车。也许油耗方面可能没有那么让人惊喜，也许噪音略有瑕疵，但这些，在C4L富有乐趣的驾驶体验与完善的车型配置与新鲜体验面前，显然都不是太大的问题。
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发表于 2013-7-23 11:11
