3月26日零时起正式限牌5月5日起错峰限行时间延长（转）

嫩油条

杭州市政府昨晚7点召开新闻发布会，宣布自今日（3月26日）零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。 　　        今后，车牌通过摇号和竞价两种方式取得；今日零时起至4月25日24时，1个月内暂停上牌；新能源汽车不在限购行列。 　　        5月5日起，“错峰限行”早晚高峰各延长半小时，调整为：7：00-9∶00      16∶30-18∶30

怎么限牌？   为什么要“双限”？   怎么限行？   同时实施限牌和“错峰限行”调整，对生活在杭州的人来说影响不小，杭州市政府为什么做出这一重大政策调整？   昨晚的新闻发布会，给出了三大理由——   一、机动车保有量急剧增长   截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%。机动车保有量位居全国36个大城市第7位，但是每千人机动车保有量居首。有限的道路资源无法适应迅猛的机动车增长，车与路的供需矛盾日益突出。   二、大气污染防治形势严峻   随着机动车保有量的急剧增长，机动车尾气污染越来越严重。2013年杭州市先后有5次大范围严重雾霾天气。据环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。   三、交通拥堵呈现常态趋势   杭州的政治、经济、商贸、教育、医疗等城市功能仍过度聚集在老城区，导致人口、建筑与就业岗位无法疏散，带来了交通出行的高度集中，拥堵时间已由上下班高峰时段向平峰时段延伸，由工作日向双休日、节假日延伸，尤其是当前我市道路和地铁施工进入密集期，此消彼长，供需矛盾持续扩大。   据《杭州市交通拥堵指数实时监测平台》显示，2013年全市交通拥堵指数为“8”以上（严重拥堵）的天数已达35天，老城区晚高峰主干道平均车速在20公里/小时上下，接近国际通行的拥堵警戒线。   基于上述三点，杭州决定通过实施小客车总量调控和机动车限行升级措施，治理大气污染，改善空气环境质量，实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵。   指标通过摇号或竞价方式取得   根据杭州小客车总量调控管理暂行规定征集意见稿的初步设想，杭州小客车增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期配置8万个，按月分配，不得跨周期配置。   要想取得指标，只能通过摇号和竞价，按8∶2比例配置，即每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个。   1个月内暂停上牌   2014年3月26日零时到2014年4月25日24时止，全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记。3月26日零时前正式受理但未办结的可以继续办理。   3月26日前交管部门受理的可继续办理相关手续   公安交管部门于2014年3月26日零时前已正式受理但未办结的小客车注册、转移及转入本市变更登记申请，可继续办理相关手续，无需申请办理小客车指标证明文件。   早晚高峰各延长半小时   自2014年5月5日起，错峰限行时段为工作日的早高峰7∶00-9∶00和晚高峰16∶30-18∶30时段。与目前比，早高峰延迟了半小时，晚高峰提前了半小时。   限行号牌和限行范围不变。   “错峰限行”调整措施实施后，公交在路段上的行驶条件会有所改善，同时配合公交专用道的开辟、公交线路的优化等一系列措施，公交的服务水平有望得到改善。   非杭州牌照车辆   错峰限行时段内都限行   在限行时间内，禁止非浙A号牌的外地车辆在错峰限行区域和城市高架上通行。   杭州是国内限牌的第6个城市   目前，国内实施限牌的有5个城市：北京、上海、广州、天津、贵阳。杭州是第6个城市。   上海是全国最早限牌的城市。同济大学城市规划系博导潘海啸认为，上海的人口规模、人均收入都比北京要高，但小汽车实际拥有率却比北京要低。这就是多年来实施限牌的效果体现。   北京购车限牌新政实施后的首个季度监测数据显示，工作日平均拥堵持续时间1小时15分钟，与上一年度同期的2小时15分钟相比减少1小时，有一定效果。不过大部分市民认为交通拥堵问题依然没有得到缓解。3年后的今天，北京拥堵依旧。   广州限牌新政试行1年后的数据显示，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。   而天津限牌效果暂时还没有显现。2014年3月1日开始加码实施限行措施。首个限行日早晚高峰道路环境得到改善，各路公交线准点率明显提升，乘客候车时间有所缩短。