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关键词：限牌，限行，新能源车，拥堵，雾霾。 如果说杭州主城区车辆多拥堵严重，汽车尾气加剧污染，为这个原因而进行限牌，那么我是可以理解的。毕竟，从缓堵控污的角度出发，限行限牌后，在杭州主城区，人们还可以选择坐地铁公交、骑电瓶车（自行车）或公共自行车、打的、坐水上巴士、步行等，总之，在杭州市区，交通选择余地多，自驾之外的替代出行方式还是很便捷的。但现在要限牌了，这种限制方式对于市区以外的群众，明显是有歉公平的。下面是我对限牌令的几点想法。 1、入城意愿。 在杭城，除了堵车的困扰外，停车难、停车贵也是一大问题，无论有没有限牌、限行，如果没有特殊必要，杭州郊区的私家车一般不太愿意开进杭州市区。如果郊区进城车辆对市区拥堵的作用不大，那限制郊区车辆上牌，用意又是何在？ 2、交通需求。 在主城区之外，包括了萧山、余杭在内的七个区、县（市）内，除各自市区之外的广大乡村，人们的出行方式，大多是骑电瓶车（自行车）、坐班车、打黑车、自驾、步行等。前几种方式各有弊端：骑车是肉包铁，安全性不高，只能短途；班车路线固定，班次少，时间不稳定；黑车的安全性无法保证，且收费不低。相比之下，由于不存在堵车和停车难的问题，使得自驾在农村地区成为最便捷的出行方式。大多数情况下，只要经济上允许，农村人还是会自己购买一辆私家车，以满足自身的交通出行需求。 3、汽车梦。 在早些年，农村地区的很多村民因为经济水平不高，对于私家车是可望不可及，但近年来生活水平的提高以及汽车价格的愈加亲民，拥有私家车已是一种趋势。随着居民生活水平的提高，肯定是越来越多的村民能够圆上汽车梦。但限牌令一出，将这个汽车梦的门槛被生生拔高。以前是手上钱不够，以后就可能是有钱了也得等，与全杭州的摇号者在整个杭州市范围内进行“抽奖”，于是汽车梦变成的钱+运气的组合。如果是参加竞拍，那样除购车款外，可能还得另交一笔价胜白银的“铁皮费”。对于经济条件原本就较好的人群来说，可能早早就购置了较多的私家车，限牌的影响不大。但对于很多才刚刚达到购车能力的人来说，这一政策对他们明显是不公的。当然，世间道理，总是有一种“先下手为强”、“先到先得”的趋势，既然原本就没能力，以后也还是没资格。如果真是这样，那社会的发展岂不是有种固化的倾向？ 4、经济影响。 对于广大农村地区而言，私家车只要不进杭州市区，挂浙A抑或是挂浙E车牌，对出行的影响很小（个别一级公路收费站另当别论）。也就是说，农村地区的人们如果等不及摇号中签，完全可以去邻近地区买车上牌。当然，这样的话，在本地挣了钱，到了外地消费，上牌时的购置税肯定也是交到这个“邻近地区”去了。这其中对地方经济产生的影响有多少，那就见仁见智了。 5、“环境问题”。 坐杭州至临安的598路（走02省道），一路往临安方向，经过跳头站后，往西看，可以看到在前方青山湖地区明显被灰蒙蒙的东西（气，雾，灰？）所笼罩。当公交车经过汪家埠后，可以明显感觉到路面坑坑洼洼，而且路上有很多渣土车、工程车，这些重型车辆行驶时，后面总是带着一大团灰尘。试问，在这种路况和车辆通行情况下，还能指望PM2.5有好看的数字吗？如果不加强工程车辆的管理与污染控制，反而对小汽车大加限制，这就明显有本末倒置的倾向。当然，这个情况不能说明全部情况，只是从一方面说明，污染问题是很严重，但来源和成因并非是单靠限制小汽车上牌和出行就可以明显缓解的。（注：青山湖街道因临安经济开发区和青山湖科技城的缘故，现在施工非常多） 6、新能源车。 限牌令政策鼓励消费者购买新能源车，新能源车主要是充换电汽车。充换电汽车在一定补贴下，价格上尚可以接受，但其在杭州市区内跑跑平坦的道路也是跑不了多远就要充电或换电池。而在杭州主城区内，充换电站的密度并不能说有多高，使得充换电并不是那么便捷。那么在郊区那种山路较多的地区，电动汽车的续航里程只会更短，更不要说在郊区远还远没有市区那么“密集”的充换电站，这样一来，电动汽车的优势也将大打折扣。
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发表于 2014-4-8 11:35
发表于 2014-5-8 21:44
