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同协路北至丁桥，南通东站枢纽，串联起来的是一个住着近8万人的大型生活区。这条路于去年7月1日开始通车，已然成为城北通向东站枢纽、钱江新城、滨江与城南区块的主动脉。 但是，同协路的安全问题，也一直为人们诟病——开通后不久，接连发生人车事故。见诸报端的，除了几起伤人事故外，还有两起致死车祸。 开通近一年，记者重回同协路沿线观察。沿线几处安全隐患点，已有硬件改造。 但令人遗憾的是，行人、非机动车闯红灯，违法停车等问题时有发生。记者从交警江干大队获取的数据显示，同协路沿线，日均被处罚的违停行为100余起；行人、非机动车闯红灯，骑车带人等动态违法行为100余起。“改良”后的同协路依然惊心动魄。 问题：三类隐患点 同协路沿线有三类隐患点。这些隐患点，加大了人、车相撞的风险。 a、货车的转弯半径（沿线6个与主干道的交叉口） 从南端德胜路口往北，至北端临丁路，整条同协路共有6处与其他主干道相交的路口。 去年，同协路机场路口发生一起车祸。一辆货车右转进入同协路，经GPS测速，其当时车速为8km/小时。但是，一辆沿机场路直行、闯红灯、带人行驶的电动车，还是撞上了货车后轮。造成骑车人一条腿伤残。 安全隐患：暂且抛开电动车闯红灯。货车受转弯半径影响，车身贴着非机动车道隔离栏右转，车速再慢，也会横挡在非机动车道前。形成直行、转弯车辆的冲突。 b、涵洞路段的盲区（同协路双京路口） 同协路与双京路交叉口（机动车第八检测站附近），是一处铁路涵洞路段。 去年7月，记者曾赴现场采访过一起车祸。一辆轿车过涵洞上坡，到了这个路口，撞上一辆横穿马路的电动车。最终，骑车人重伤不治身亡。 这处路口，被不少媒体一致认为是同协路的“高危路口”。 安全隐患：记者发现，这个涵洞与路面落差10余米。而上坡路段的尽头，就是一条连接村道的斑马线。司机在上坡过程中，很难观察到路面的情况。而此处虽有斑马线，却又没有红绿灯。因此，司机若不控制车速，极容易在此路口发生车祸。 c、路边违停挡视线（沿线村道） 同协路南起机场路、北至石大线区域的道路两侧是横塘村的农居点。不少沿街的农居点，都出租给无证物流点用。 到物流点集散的货车，往往违停在道路两侧。横塘村村民王先生就向记者抱怨：“货车沿着同协路停，从村道出来拐进同协路，视线全被违停车子挡住了！” 安全隐患：违停车辆为方便进出，多停在村道与同协路的岔口附近。造成行人、车辆出村道时，无法观察到同协路的情况。 改善： 三种设备出马 近几日，记者分别以驾驶员、电动车骑行者在同协路沿线体验。与一年前相比，沿途新增不少靠谱的交通设备。 a、货车转弯警示桩 在机场路口，右转进入同协路的车道前，多了一排红白相间的警示桩。这排警示桩，以非机动车道隔离带为起点，向右朝同协路方向拉出一道半径五米的圆弧。 货车经过此处，就必须加大转弯半径，加大了转弯货车与直行非机动车的距离。 “万一电动车闯过停止线，还有五米的距离能缓冲。”交警解释。 b、父子灯 常开车走同协路的司机，肯定会发现，机场路口至石大路口这一段，2.5公里道路，分布着8条斑马线。 这些斑马线，均是横塘村各组进出同协路的必经之路。 目前，大部分斑马线前，都安装了“父子灯”——几个路口同时亮红或绿。这样，既保证了主路的通行效率，也抑制了任意横穿马路的行人。 c、震荡带 在“高危”的同协路双京路口前，出涵洞的上坡路段，也被设置了减速震荡带。 记者开车实测，坡道挡住视线的情况没有改变，但震荡带与斑马线前新设的红绿灯，足以提醒司机提前减速。 昨天晚高峰，现场几乎没有出现加速上坡的车辆。偶有行人闯红灯的情况出现，上坡车辆也因车速较慢，有足够的反应时间。 记者手记： 几周的观察，新增的交通硬件设备，确实很好地抑制了同协路机动车的危险行为。然而交通事故并不单单只是机动车的错。如果行人不闯红灯，非机动车不“疾如风”，机动车不违停。如果每个人心中都存有一点点的安全意识，怀有一点点对生命的敬畏，交通事故又怎会发生？ 人人都可以慢一点，停一下，看一眼……
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发表于 2014-6-26 10:35
