强烈建议：将地铁1号线下沙段延伸至萧山机场 而不是舍近求远折腾7号线

noprob

当前地铁7号线线路设置非常不合理，理由有以下几点：
1、7号线很大一部分线路与目前的机场高速公路完全重合，且附近人流量很少；
2、7号线由吴山广场、经钱江新城到钱江世纪城，此区间又与2号线重合；
3、如此线路设置如果作为机场专线非常不合理，敢问萧山机场每天才几万人的出入港人流量，且7号线没有经过武林商圈等人流量更大的区域，必将是大投入低产出的巨亏工程。
我建议以下2点：
1、将地铁1号线下沙段延伸至萧山机场，如此仅延伸2个站点的距离，就将市中心、城东、下沙、临平与萧山机场无缝连接（线路长度肯定不是问题，1号线即使延伸到萧山机场也不会是杭州最长的地铁线。机场人流汇入1号线怕造成拥堵问题，明眼人很清楚机场的人流与1号线当下高峰人流不会形成冲突，反而是更好的补充）。
2、地铁7号线改成吴山广场出发经市民中心、穿钱塘江经奥体中心与6号线换乘、经萧山北到火车南站与5号线换乘，再往西北到萧山机场。
如此7号线设置的理由：
1、虽然没有了机场专线、如此设置比当前的规划从市中心到机场的距离是远了。但蓄客能力明显提升。
2、按照我的方案，萧山机场可以与火车东站通过1号线无缝连接、萧山机场与火车南站通过7号线无缝连接，极大提升了萧山机场的竞争力。
3、随着奥体中心的投入，奥体中心到机场、火车站的瞬时人流高峰将给城市交通带来很大压力。如果7号线如此设置将完全可以解决这个难题。
可以在下沙江滨实行对台换乘，双线运行，像上海的地铁2号线一样在龙阳路换乘
让地铁1号线下沙段延伸至机场，市区也应该拉一条地铁到机场，并形成换线。 2），地铁九堡客运中心应该往南过江接地铁2号线飞虹路站，加强临平九堡萧山之间的联系。 3），杭州要学上海，建城际铁路换线。速度在160公里/小时。 具体线路C1：杭州火车东站---九堡客运站站-----下沙高沙站----下沙文海路站-----江东大桥东口站----萧山机场----萧山火车站----湘湖杭州汽车南站-----杭州火车站----杭州火车东站，总共9站，环线总长75公里，全程控制50分钟内跑完。3分钟一班，采用类似地铁收费，1站2元；2站3元；3站4元，4站以上5元。其他快速城际铁路以及未来地铁规划以该环线接驳为目标，实现快速进出城区。

市规划局回复：
感谢反映人建议。
1、杭州萧山国际机场是杭州市重要交通枢纽，规划安排2条轨道线路经过，其中地铁7号线由吴山广场经城站火车站、钱江新城、奥体中心、萧山国际机场至河庄，该线路走向与机场主客流方向基本一致，方便市区与机场联系，同时下沙与机场间也可通过地铁8号线与地铁7号线在河庄运营组织实现快速联系。该线路规划为城市轨道，客流来源不局限机场客流。
2、地铁1号线延伸过江至机场是机场开通轨道交通可供比选的方案之一。该方案有优点，但也带来地铁1号线线路过长、运营难度大、旅行时间长等缺点，1号线延伸段对轨道网密度改善和对线路周边用地带动作用非常有限，综合考虑各项因素轨道线网规划中没有采用该方案。城市轨道网优化完善是一个长期渐进的过程，对反映人的建议后期工作中将作用重要的参考意见研究。