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新闻+：铁路相关人士释疑热点问题 就目前市民和网友关心的几个问题，记者昨天就此咨询多位铁路相关人士，并查询了相关文件和公开材料。 如何理解“东南沿海高铁开行的时速200公里~250公里动车组列车”？ 
东南沿海铁路由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)、宁波至深圳(甬深段)三段组成。 因此，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在此次调整范围。 至于甬深段，为配合本次票价上涨，正在进行提速施工，时速将从200公里提到250公里，即甬深段全线均在本次调整范围。 时速200公里~250公里动车组列车既包括“D”开头列车，也包括“G”开头列车。比如温州南至宁波的G7056列车，虽然挂着G字头，但因铁路条件的限制，实际上时速基本上是突破不了250公里的，因此它的票价和D字头是一样的。 从这个角度分析，从温州出发经东南沿海铁路北上南下，分别要经过甬台温铁路和温福铁路，这两段铁路目前运行的时速都在250公里以内，因此去杭州、上海、厦门等线路都将面临涨价。 涉及高铁动卧列车各席别公布票价暂不作调整，儿童、学生、残疾军人、伤残警察等票价优惠幅度等仍按有关规定执行。 高铁票价调整缘何引起热议？ 一听到要对高铁动车组的票价进行调整，网友们也是议论纷纷，鄙视者有之、谩骂者有之、诋毁者有之、力挺者有之。大部分网友叫苦不迭：高铁要涨价了，以后出行更贵了…… 
也有部分网友冷静地进行了分析，认为对高铁动车组票价的调整是市场的需求，无可厚非： 
高铁票价调整缘何引起热议？ 2016年以前：不随市场而变 以往，高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算： 票价=分段线路上每段基价×里程总和 分段基价：当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。 里程：指线路计价里程，根据铁路内部的里程表查表得出，不一定等于实际线路长度。 按车次等级来分： 高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。 G字头，时速350公里的约为0.48元每公里。 D字头，时速250公里的约为0.32元每公里。 高铁执行降价后： 二等座 G字头降速到300公里，票价降低5%，约为0.46元每公里。 D字头降速到200公里，票价降低5%，约为0.3元每公里。 一等座 G字头车时速300公里，0.74元每公里。 D字头时速200公里车，0.37元每公里。 如果分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。 运用票价公式和通用标准计算出票价后，会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用。 递远递减的分段计价原则 500公里以内，执行原价。以时速300公里为例，那就是每公里0.46元。 500公里—1000公里，约执行9折，约每公里0.414元。 1000公里以上，约执行8折，每公里约0.368元。 2016年以后：铁总自主制定 
公布票价是最终票价吗？ 当前公布的票价为上限票价，铁路部门将会根据季节、客流、市场供求等关系变化，再适当下调票价。调整后的具体票价可在3月22日以后在铁路售票系统里进行查询。 从2016年1月1日开始实施的《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(以下简称通知)显示： 铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价，同时可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。 铁路部门为何只选择东南沿海铁路调价？ 2016年初，国家发展改革委宣布放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。据了解，这次是中国铁路总公司在获得高铁动车票定价权后首次上调价格。 《通知》显示，对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。由于东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，才进行票价优化调整。 观点：不晒铁路账本，难以服众 据公开报道，近年来，我国高铁发展迅猛，运营里程已超过1.9万公里。但高铁投资大、周期长，目前除了京沪高铁等少数东部线路外，大部分线路都处于亏损状态。北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示，高铁投资建设还本付息压力沉重。以前铁路客运亏损主要靠货运弥补，但随着近年来经济增速走低，铁路货运量在大幅下降。这种情况下，铁路客运收入的增长成了整体盈亏平衡的重要亮点。 有分析人士认为，此次调价的甬深段动车从每小时200公里提高到250公里，各项运营成本如何变化，增加了还是减少了，每项成本占票价的比例又是多少，关系到票价调整是否合理。如果铁路方面不能把账本晒在明处，实在难以服众。 以后想要出行省点钱该咋乘坐？ 杭州到上海 目前杭州到上海每天有20趟左右D字头动车组列车，根据调价公告中的标准，杭州东站到上海虹桥站间开行的时速200—250公里动车组列车公布票价将调整为：二等座59元、一等座94元。而查询12306铁路客服网站后发现，目前杭州东站到上海虹桥站时速200—250公里动车组多为“D”字头动车组，目前执行票价为：二等座49元，一等座59元。 比较发现，二等座变化不大，上调了10元，上调幅度为20.4%，一等座上调了35元，上调了59.3%。 火车票价上涨了，有人说要开车去上海，开车和坐动车去上海那个划算呢？我们大致算了一下。 杭州到上海有三条高速可选： 方案一，走沪昆高速、杭州湾环线高速； 方案二：走练杭高速、申嘉湖高速； 方案三：走沪昆高速。 三个方案用时差不多，2个小时到2个半小时，油费110元上下，过路费80元。总体算下来，如果你是一个人出行的，还是乘坐高铁更经济实惠、方便快捷。 杭州到宁波 杭州到宁波每天有24趟D字头动车组列车。根据公告，杭州东站到宁波站间时速200—250公里动车组列车公布票价将调整为：二等座57元、一等座92元。而查询12306铁路客服网站后发现，目前杭州东站到宁波站时速200—250公里动车组多为“D”字头动车组，目前执行票价为：二等座48元，一等座76.5元。 杭甬段和沪杭段距离差不多，比较发现，杭甬段上调幅度不算太大，二等座，上调了9元，上调了18.8%，一等座上调了15.5元，上调了20.2%。 宁波到温州 公告显示，实行新的公布价后，宁波站到温州南站的二等座价格为102元，一等座163元。而查询12306铁路客服网站后发现，目前执行票价为：“D”字头动车组二等座85.5元，一等座105元。“G”字头动车组二等座88.5元，一等座110.5元。 福州到厦门 根据网友“宁波值班员”上传的东南沿海铁路福建有限公司关于杭深高铁福鼎至诏安段(福建境内)上开行的200-250公里动车组列车调整后的公布票价表，福州至厦门，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元；调整后二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。 对比我们发现，虽然调整幅度不同，总体来说三段铁路线价格都以上升为主，也就是说，4月21日以后，温州出发乘坐D字头列车到杭州、宁波、厦门、福州、深圳等城市，都得多掏钱。
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发表于 2017-2-26 13:38
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