绝对的公平是没有的，但相对的公平是可以做到的。让车牌资源尽可能地流向最需要的人群，也是一种理性，会对拍卖价格产生平抑作用。  昨天是杭州新一轮车牌竞价的日子，车牌竞价会不会创新高成为社会关注的热点。
最新拍卖结果当天下午出炉：个人牌照方面，最低成交价为4万元，平均成交价在4万8千元左右。这比之前几个月的动不动破5万的成交价格要降低不少。
这说明，杭州对拍卖摇号政策的微调表态取得了一定的效果。
就在9月竞拍日的前一天傍晚，杭州小客车调控办传来重要消息：关于浙A小客车竞价，具体管控措施有了大致的方案。 绕城内限制非浙A确定短时期内不会实施；有关部门正在研究竞价价格浮动调节机制；杭州限行区域内外，小客车调控将差异化实施。
绕城内限制非浙A确定短时期内不会实施，这让抢搭拍卖车的轻松了不少。2016年9月个人最低成交价仅10000元，之后开始逐渐上涨，到了今年7月，杭州小客车竞价个人均价冲上51762元的新高，8月数字再度被刷新，车牌均价达52751元！竞拍价格短期里显著上涨，有不理性的成分在推动，“短期内不会实施”的表态有助于降低这种不理性的因素影响。 
而杭州限行区域内外，小客车调控将差异化实施。也就是说，有相当一部分行驶在限行区以外的非浙A牌照无须为限行的事过分担忧。至于竞价价格的浮动调节机制，细则还在研究论证过程中，从政府部门的表态看，这一调节机制值得期待。
拍卖不是目的，调控总量才是目的。显然，相关部门也看到了车牌价格过高的副作用，对社会公平的挤出效应。昨天的拍卖结果，正是对政策利好作出的正面回应。这些措施能不能长期控制住飞涨的价格还有待观察。不过，它显然有助于降低拍卖热度，防止恐慌性拍卖，让大家更理性地看待，更客观地参与竞拍。
不得不说，从长远看，一些左右车牌竞价价格的因素并没有得到根本性的转变。沉淀在摇号池里的人数越来越多，中签率也越来越低，门外等候的人越来越多势必造成更多的人挤入拍卖的市场。杭州这几年外来人口流入量大，城市的外延在扩张，对机动车的需求很大程度上是刚需，短期内也是很难转变的。这些因素都给车牌价格施加了上涨的压力。这都需要政策的平抑，防止炒作之风盛行。周边城市，比如上海也同样经历过这样一个过程。政策的介入有助于需求和供给之间达成平衡，让车牌的价格稳定下来。 
这也提醒我们，政策的介入会遏止炒作，但很难改变长期的心理预期，车牌拍卖的价格不是靠管出来的，还是需要从根本上解决问题。这需要从城市基础设施到公共交通的一个质的提升，直观地说，就是要让坐公交车坐地铁比自己开车性价比更高，更方便更快捷更便宜，才能给调控政策从容的运行空间。
在现阶段，相比于价格，大家其实更关注的是公平问题。比如，有些人摇号摇了好几年仍然不中，有些人可能花不了太多时间就摇中了；有些家庭已经有一辆甚至两辆以上的车，却仍然在参加摇号，有些人抱着试试看的心态参加摇号，摇中了却又放弃了，浪费了指标，也挤占了别人的机会。这些都需要通过对政策的调整来应对。
绝对的公平是没有的，但相对的公平是可以做到的。让车牌资源尽可能地流向最需要的人群，也是一种理性，会对拍卖价格产生平抑作用。
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发表于 2017-9-26 16:07
