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近日，矿业巨头力拓表示，将为其位于澳洲的一处铁矿矿区中的48辆卡车进行自动驾驶系统装配、升级。该计划将于2019年底前完成，届时力拓在这一矿区的无人驾驶卡车数量将达到近400辆。亿欧智库在一份报告中指出，自动驾驶在卡车、物流车等物流运输领域具有相当大的市场潜力，单一路况对于自动驾驶和AI技术的性能需求较低，有可行的商业营收途径。 传统汽车厂商、科技公司、新兴互联网巨头和诸多初创企业都已将目光瞄向了卡车的自动驾驶。长期追踪风险投资行业的CB Insights数据显示，今年企业和投资者在自动驾驶和其他货运技术领域投入达10亿美元，是3年前的10倍。但目前，进入应用阶段的实例则多数还处于封闭作业区间内。 货运自动化始于“封闭区域” 沃尔沃集团CEO马丁·伦德斯泰特日前在接受媒体采访时表示，在包括卡车在内的商用车方面，沃尔沃集团将自动驾驶的应用聚焦在了封闭区域这个眼下最实际的应用场景上。目前应用最广的应该是在封闭和可控的区域场景下，包括港口、矿区，或者是一些枢纽对枢纽的运输区域，这些可能比较容易实现完全的自动化。 安全问题是自动驾驶货车目前仍需要一个特定工作环境的关键因素。一位物流公司从业人员向21世纪经济报道记者指出，以12月14日开港试运行的上海洋山港区四期为例，“有人驾驶的货运车辆先将集装箱送到指定位置后，再由自动吊机放到规定区域内，然后由自动化吊机把集装箱放在无人驾驶的短驳车上，这个规定区域才是它的自动化港区。”他说，“在这个特定范围内，线路是规定线路，行驶路径其实都是像单行道一样的性质。” 此外，封闭区域在法律法规方面更具便利性。沃尔沃集团CTO拉尔斯·思腾奎斯特对记者介绍称，各国法律法规差异较大，在封闭区域内自动驾驶货车受法规影响相对较小，具有广泛的适应性。针对自动化的车辆，最开始在一个可控的安全区域内应用，可以提升公众的接受程度，加快自动化的应用，也更容易获得相关部门的批准。
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发表于 2017-12-21 18:13
