重写“钢炮”定义—宝马130i试驾体验

波音727

在汽车的现代发展史上，有一类车，它们发展自畅销的小型掀背车平台（A级平台），拥有足以傲视同级车的大马力发动机，它们都能跑的很快。一直以来，人们赋予这类车一个特殊的绰号“钢炮”。
宝马1系列是宝马专门开发的A级车平台，从1.6-3.0有多种排量发动机提供。正式进入中国市场的，有2.0和3.0两种排量的发动机。而正是这个130i，以全新的方式，重新改写了“钢炮”的定义。
传统的“钢炮”都基于同级别的畅销小车发展而来，为了尽可能扩大车厢空间而压缩发动机舱空间的设计，决定了前置发动机前轮驱动的设计，也注定了传统的“钢炮”们不论加速再强，直线跑的再快，进入弯道都要受到头重脚轻，容易推头的影响，弯道表现相比其直路快跑的性能，要逊色不少。和传统“钢炮”相比，刚刚进入中国市场的130i就像个加长身管的加农炮，因为是台宝马，前置后驱的经典布局是其最重要的DNA。修长的车头和尽量前移的前轴给经典的纵置发动机留下了充裕的排布空间，后轮驱动的结构恪守了宝马前后轴重量50:50的黄金比例，完美的操控再搭配上宝马成名利器-直列六缸3.0发动机，让130i在“钢炮”世界里足以傲视群雄。

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坐进宝马130i的驾驶座，可以发现内饰设计仍然很宝马，一丝不苟的做工决没有因为这是一台最小最便宜的宝马而有任何的偷工减料。富有金属感的拉丝面板具有宝马一贯的冷峻。透过那手感厚实的小直径三幅运动方向盘的黑底白字仪表板很容易让人涌出一股冲动，其他宝马车上所没有的机油温度表和330Ci都要眼红不已的方向盘换挡拨片暗示出130i的不凡。作为宝马非M车族中性能最强悍的型号，130i小家碧玉般的外表掩饰着骨子里蕴藏的杀气。
严谨的宝马工程师的字典里没有“差不多”这个词。每一个型号的宝马，每一个不同转速区间，排气管的声线都需要经过特别的调教以配合车辆的定位，并显示出宝马的与众不同。同样的，即便不用眼睛看，130i也能让你在按下“ENGINE START”按钮的瞬间，从一堆宝马车中立即把它分辨出来。130i的排气声浪低沉而充满磁性，吼声在加速时清晰可鉴，却一点不觉得刺耳和吵闹。和330i、530i同样的那台宝马经典的N52B30直列六缸发动机，启动时的声音却完全不同，130i更容易让它的驾驶者情绪激动......

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拿到这台宝马130i试驾车之前，其实已经对它的数据熟悉的不能再熟悉，直列六缸N52B30发动机、2998cc、DVANOS技术、258hp/300n.M、1460KG、百公里加速6秒......我已经看过无数遍。但数据并不重要，更重要的是这辆130i会给人什么样一种的感受呢。

宝马130i可以很快。这简直是废话。其实这台N52B30发动机，拥有258马力的输出，更难能可贵的是拜宝马独家的DVANOS和Valvetronic技术（每缸独立的进排气门连续正时和升程可调）所赐，这台经典的直列六缸发动机拥有异常平坦的功率和扭力输出曲线，在发动机的大部分转速区域，都能输出相当高比例的功率和扭矩，这使得即便是自重达1.65吨的宝马530都能快过一些重量更轻，排量更大的同级别车型。那么这台机器在轻了200多公斤的130i上能发挥出什么样的水平？

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用普通模式（D模式）在京郊的公路上溜达，除了车身明显的小了一圈之外，130i开起来跟530或者330并没有很大的差别，悬挂的反应也是那么的熟悉，多向调节的座椅还是那么贴身。六速自动变速箱也是同样的那台。以日常的习惯驾驶，变速器的换挡转速一般都不会高过2000转，换挡十分平顺。此时130i像个温顺的小猫，收起尖利的牙齿和爪子，躺在阳光下慵懒的打着哈欠。不过这只是它为了日常使用的舒适性和燃油经济性而收敛的结果。把排挡手柄推入DS档，温柔的猫咪立即变身成一只凶兽。深踏油门，ZF的自动变速器在一秒钟内连降两档，运动（DS）模式下工作的变速箱可以一直让发动机坚持到7000转红区才换挡，换挡干脆利落，一点不落顶级高手的手动换挡。随着饱满的排气声浪，背上犹如挨了一记降龙十八掌一般，整个人被压在座椅上，跟着车子如炮弹般向前冲去，让人对“钢炮”这个单词，马上有一个深刻的认识。

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十三陵水库一带的山路是我经常去的地方，开着熟悉的530挑战一个又一个的弯道，是无比淋漓畅快的事情。N52B30这台宝马时下最经典的直列六缸3.0发动机拥有无可挑剔的顺畅度，更把直列发动机那种坚韧的性格发挥到了极致。但在130i上再次与这个“老朋友”打起交道来，却是一种从来没有过的快感。在弯前的直道上使用手动拨片控制车子以手动工作方式尽油加速，一直坚持到近八千转发动机断油，只要方向盘后面的控制拨片没有指令，变速箱都不会越过驾驶者的控制自动升档。入弯前的刹车点，车速已能够飙升到一百三四十公里，一脚重踩刹车，ABS却不会像平时那样积极的介入，而是可以任由驾驶者从容的将轮胎控制在抱死的边缘，在最短的时间把车速减低下来。拨动换挡拨片，变速箱毫不拖泥带水地执行着降档指令，这时变速箱已经不再考虑换挡冲击带来的舒适性方面的问题，随着每一次变档，车身都会感到一次明显的冲击，而这个变速箱最厉害的地方，还要数降档的时候会自动补油保持发动机转速。每一次换挡的冲击都伴随着补油的轰轰声，原来手自一体也可以体验到“跟趾”的驾驶乐趣。

130i的操控依然“很宝马”，有着异常纯净清晰的路感反馈。130弯道上的车头指向明显比操控330i还要灵活。与330i更不同的是130拥有一个极富表现欲的车尾。130的车尾与车头的呼应是无时不刻都在进行的，慢弯时已经懂得积极跟进，随着过弯车速越来越高，它的走位就越来越主动，在DTC模式下，高速杀进弯角，车尾的蠢蠢欲动甚至会让技术不到家的车手感到有些把持不住，如果斗胆把车身稳定系统全部关闭，激烈过弯时，130很可能会直接调转几次车头，把不知天高地厚的车手弄的灰头土脸。但是，130同样又有其他车型上甚至是其他宝马车上也前所未见的清晰灵敏的油门反应，印象中如此听话的油门，只在拉线油门时代遇到过，电子油门时代好像还是第一次。

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通过细腻的油门控制，驾驶者可以和发动机良好的沟通，也就使得激烈劈弯中可以十分细腻的控制发动机的动力输出，配合上那个让人又爱又恨的灵活无比的屁股，130到了顶级高手手中，就可以人车合一，成为无可匹敌的漂移利器。当然，加农炮虽劲，却不是一般菜鸟能够抵受的住，如果你的驾驶技术只是停留在传统“钢炮”的印象中那种开起来平易近人的感觉那可是罩不住的。想要开好130还得勤加练习才行。

130i的问世，无疑在宝马的历史中创造了一个史上最便宜的宝马3.0的奇迹。然而宝马依旧是宝马，这个史上最便宜的宝马3.0即便比它的几个哥哥330、530和730便宜的多，但仍然要价45万，而且没有北美和欧洲市场上的1系所搭载的i-Drive系统，甚至连选装都不能提供，这多少有些说不过去。而且进入中国市场的1系只有120和130两种，前者价格虽然很好接受，却享受不到宝马经典的直列6缸发动机，而且一旦试过130，恐怕除了小家碧玉的温柔MM以外没有几个男生会再接受120的动力表现——窃以为，在120和130之间增加一款125，还是十分有必要的。