新闻周刊：中国汽车社会将走向何方？

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即将开幕的北京国际汽车展规模空前，来自全球16个国家和地区的2100余家厂商集体亮相，展出面积近 20万平方米，再次刷新纪录。车展规模逐年升级，吸引全球车业巨头高度关注，其背后支撑的是身负“全球第一车市”的中国市场，正在走向“汽车社会”，并因此而浮现出巨大商机。

　　然而，汽车以不可阻挡之势进入家庭的时候，“汽车社会”也给全社会的生活方式和思维方式带来严峻挑战：国家政策如何引导汽车产业与社会环境承载能力和谐发展？如何应对汽车对大中城市交通网络建设的挑战？汽车发展如何适应国家能源战略发展？道路安全和汽车质量监管等诸多问题将如何破解？伴随着北京车展的开幕，这些问题正在引起全社会的思考。

　　政策应引导“汽车社会”

　　在2010年全球汽车销量整体回暖的时候，销售势头一直强劲的中国车市表现依然强劲。据中国汽车工业统计分析，2010年3月汽车产销量超过1 月再创历史新高，双双越过170万辆。一季度，汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆，同比增长双双超过70%，保持了高速增长势头。

　　从今年情况来看，基本维持了中国车市一贯的淡旺季规律：1月在春节临近的刺激下汽车销量巨大，2月有所回落，3月再次爆发。不过，近期已有媒体争议今年国内汽车消费政策刺激力度是否减弱的话题，加上销售环节汽车库存压力开始增大，对未来国家政策走向，以及对车市影响和如何继续完善扶持政策的讨论越来越多。

　　中汽协有关负责人提醒主管部门和国内汽车企业，扩大产能的同时要及时应对市场出现的波动。政策协调和企业战略应该从汽车产业可持续发展的角度，注重调整产业结构，增加创新能力，而非一味追求数量。

　　这位负责人认为，去年实行的税收调节方法，得到普遍认同，从法规层面规范和促进汽车业发展，要继续通过税收政策调节市场结构，“同时，针对新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等热点，细化和完善汽车产业政策，目的就是进一步优化‘汽车社会’。”

　　吉利汽车董事长李书福提出，“为在建立‘汽车社会’的过程中少走弯路，政府应该及时制定清晰而富有远见的汽车产业战略目标，把汽车作为战略产业，成为提高居民生活质量和社会进步的重要载体,成为扩大内需持续拉动经济增长的重要动力，成为产业转型升级的带头产业。”

　　比如，在其看来，公交优先应该是一种吸引消费者的选择，而不是限制私人交通的幌子，发展公共交通与发展私人交通应并行不悖，“重要的是各城市应设计出合理的交通结构和居民出行方式，给居民以出行方式的选择权。不应因一时基础设施不足，就简单地限制汽车消费。汽车消费与基础设施如同鸡和蛋的关系，可以相互促进，良性发展。”

　　针对汽车社会，江淮汽车董事长左延安则指出，中国汽车发展战略要在更长期发展和具体量化上形成针对“汽车社会全面协调发展”的战略布局，“中国要成为世界汽车强国，必须有一个明确的量化的发展战略目标。这个发展战略不能只管三五年，要管十年二十年，甚至更长时间。”他强调，应尽快制定国家层面的汽车产业社会发展战略，“在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务、出口，以及基础建设和环境保护等整个汽车产业社会生态链，制订切实可行的长期发展计划，稳步向前推进。否则，中国汽车产业发展将不可持续。”