一季度近半汽车经销商未完成任务 车价下滑明显

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“我们店卖比亚迪的两厢车，基本上每个月的销售在200辆左右。”一家比亚迪A2网络经销商介绍。记者在该店看到，停车场停满了车，粗略数了一下有近300辆，其中F0占七成左右，其余则是F3R。

　　多个厂家开始压库

　　上述这家4S店单月销量仅200辆，库存车却已经达300辆，库存量是销量的1.5倍，而正常库存水平应是1倍。上述该经销商介绍，“今天上午厂家又发过来30辆F0。”

　　事实上，绝对不是比亚迪一个厂家在给经销商压库，多数厂家4月份销量和上牌数差额普遍在2万到3万辆。“2008年下半年全球遭遇经济危机，各个厂家对市场做出了糟糕的预期，给2009年制定的销售目标都不高。”经销商表示，然后就出现了去年市场持续一年的供不应求。有经销商笑言，“厂家悲观了，经销商就乐了；厂家乐观了，经销商就苦了。”去年的车市，排队提车和加价销售几乎出现在所有品牌车型身上，应验了上半句，而今年的市场就是压库和降价。据了解，今年一季度北京市场上有近半数的经销商没有完成销售目标。

　　价格下滑明显

　　由于库存过大占用流动资金，经销商唯一的对策就是降价。“现在F0优惠8000元，实用型售价 2.89万元，舒适型售价3.29万元。”一位比亚迪销售人员介绍，F3R终端价格也在官方指导价基础上降了1万元。

　　此外，比亚迪其他网络销售的车型售价也出现了大幅波动，近期F3降价1.6万元，F6降价3万元，就连最新上市的G3优惠幅度也超过了1万元。

　　降价刺激了市场消费，比亚迪一季度销量为16.35万辆，较去年同期增长了110%。另一项统计数据显示，第一季度比亚迪的上牌数为11.47万辆，“这其中的差值就是库存量。”

　　一位经销商称，压库不但有可能切断经销商的经济命脉，还会增加经营成本，“库存车的场地就是问题，需要付场租，还要有人管理这些车，增加人力成本。”