在纽约开车 让人感到很紧张

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纽约的公交线也非常发达，总计有244路、全长3000多公里的公交车昼夜运行，充分弥补了地铁未能照顾到的“细节”地区。

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在纽约开车是一件很紧张的事情，尤其是在曼哈顿如潮如织的车流人流中。每一次开车，注意力都要高度集中，如果一不小心与满大街的林肯、宝马“亲吻”，或者与宝贵的人体亲密“接触”，那驾驶人的麻烦就大了。

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想想也是，纽约作为美国第一大城市，面积828平方公里，人口735万，但汽车拥有量却有800多万辆，在这样一个环境中开车紧张是自然的。然而回过头再想想北京拥挤的交通状况，我不得不承认，在纽约开车还是很顺畅的。

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公共交通24小时运营

美国号称是“汽车轮子上的国家”，然而纽约却是少数几个没有私人汽车也能方便出行的城市。 纽约地铁线路总长1142公里，堪称世界上最长的地铁线——共有26条地铁线，由市中心曼哈顿发散覆盖了纽约5个行政区的绝大部分区域。490个地铁站散布全市，24小时运行。在曼哈顿，70％的区域在小于500米半径的范围内必有一个地铁站或火车站。

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在纽约乘坐出租车也很方便。清一色的黄色出租车随处可见，且价格便宜，从东河边的联合国总部到位于80街的大都会艺术博物馆大约4公里的路程，也就七八个美元，而且司机很热情。一次我带朋友从大都会艺术博物馆参观出来，想打车到昆斯区，拦了三辆出租车，司机都说你可以很容易地走到地铁站然后坐地铁过去。到第四辆出租车时，我赶紧表示太累了不愿再走路，这位仁兄二话不说就把我们拉到了最近的地铁站停下。

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单行道减少交通事故

纽约的街道大多狭窄，狭窄到抬头只能看见窄窄的一溜儿天空，而且街区众多，红绿灯平均200米一个。然而纽约市交通部门最大限度地利用街道布局网状排列、街与街之间距离不远的特点，确定大多街道单向行驶，从而有效地减少了相向行驶发生事故的可能性。

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从上世纪20年代开始，纽约大多街道就已开始实行单行线，每相邻的两条街道方向相反，每隔七八条街道会有双向行驶的主干道，这样驾驶者可以根据路况选择不同的驾驶路线，以免长时间堵在一条路上。

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驾驶者素质较高

在纽约开车讲究“路权”，即行人路权优于车辆、绿灯行驶路权优于红灯行驶、直行车辆路权优于并线车辆等等，驾驶者一般都会遵守这些规则。我刚到纽约时有一次开车过一个路口，因为赶时间所以没让一位正在闯红灯横过马路的男士，结果这位男士挥舞着双手大声叫喊，对我因为绿灯正常驾驶而没有让他表示抗议。

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纽约交警的装备融入了高技术，因此开起罚单来速度惊人。他们拿着一个掌上电脑模样的小仪器，在车前面的条形码上扫描一下，手中的小型打印机便会“嗤嗤”地打印出罚款单，上面写明违反的条款和罚款的具体数目。每辆车子前面的条形码记录着车辆的各种信息。

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司机不在，警察会把罚单贴在车上显眼的地方。司机在的话，也没有任何争辩的余地，更不能乱动乱摸，因为这样警察会认为司机试图掏枪反抗，可能会带来意想不到的麻烦。

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一位同事曾经抱怨说，一次，他在地处纽约市中心的曼哈顿区避让一名骑自行车的人，车子停了一下，连四五秒钟都不到，就被警察抓住，罚款100美元。这位同事不服气，争论几句，警察反反复复就一句话：“这是违法的。”接着就是开罚单。当然，大部分情况都是驾驶者自己不小心，没看清交通标识停错了地方，也有个别司机抱着一丝侥幸心理违规停车，但一般都会招致处罚。

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在纽约，乱停车的罚款从几十美元到150美元不等。接到罚款单后，司机要在一个星期内将支票寄给纽约市交通部门。司机如果不服气可以向法院提起诉讼，胜诉者可减轻或者免掉处罚。纽约市近年来因为乱停车引发的官司非常多，也有不少司机获得减免。

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除了为数众多的警察，纽约市还有先进的交通监视系统。重要路口明里暗里安装了为数不少的摄像头，这些摄像头一刻不停地把路面的情况传给中心交通监视系统，违规停车很难逃脱惩罚。

纽约市街道上随处可见的消火栓旁边是停车的绝对禁区，停车者将会遭受重罚。公共汽车站前当然也不允许其他车辆停靠。此外，纽约市的每条街道都有规划统一的停车标志，标明停车规定，如允许停泊车辆的类型、时间段以及平日和周末可分别停泊什么类型的车辆。牌子上写着，有的地方只允许当地小区居民的车辆停泊，有些地方某些日子不让使用，不仔细看、停错了地方，很可能要被罚款。在一些交通繁忙的商务区，规定就更加细致。

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