与中国南车同业竞争 南方汇通持壳待沽

wltc1028

　南方汇通(10.20,-0.07,-0.68%)持壳待沽不是一两天。2008年那次重组失败，也给投资者们泼了一盆凉水。但是摆在眼前的现实是，南方汇通如果不重组，就面临和中国南车(8.33,0.04,0.48%)同业竞争的困境。在央企重组大刀阔斧，高铁概念风生水起的当下，南方汇通的重组会如何演绎？　　艰难的重组之旅
　　南方汇通的控股股东是中国南车集团，占公司股份42.64%。一直以来南方汇通的重组也和中国南车集团整体上市的推进工作有关。
　　2008 年初，坊间盛传南车集团准备将南方汇通的铁路资产注入中国南车。但在停牌期间的4月，南方汇通与南车集团、贵州省物资集团签订重组框架协议，其主要意向为：南方汇通向南车集团出售现有的主营业务和资产；南车集团向贵州物资集团转让其持有的南方汇通部分股份，使贵州物资集团成为南方汇通的控股股东；贵州物资集团通过一定方式向南方汇通注入部分优良业务和资产。也就是说，2008年的重组计划是南车集团打算将南方汇通这个“壳”卖给贵州物资集团。
　　只是，同年9月1日的一纸公告让该预期落空。重组计划流产，二级市场走势急转直下。从复牌的7.9元到10月底的3.3元，跌去了58%。
　　2008年重组失败之后，一直鲜有南方汇通重组的新进展传出。
　　将卖壳进行到底
　　2010年12月31日，记者连线上海某私募人士，该私募说：“注入中国南车应该是不大可能了，应该就是‘卖壳’，就看合适的资源了。只是具体的进展不了解。”
　　董事长赵小刚也曾公开表示过，“南方汇通将采取卖壳形式，目前正与多家潜在重组方接触。”而且在中国南车IPO上市时，南车集团未将42.64%的南方汇通的股权投入公司。保壳的目的在于“卖壳”，此方案已成定局。
　　尽管在时间上拖沓，业内还是对南方汇通“卖壳”的预期抱有希望。天相投资的分析师曾在去年8月份的研究报告中指出：“一旦找到匹配程度较好的相关标的后，公司的卖壳预期将日趋强烈。”华创证券的分析师也在研究报告中保留了对重组的预期。《理财周报》