下沙地铁公交沿江大道构架 与城区无缝对接

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  下沙距离主城区19公里，下沙目前热售楼盘归属于金沙湖和沿江商住区，地理上的距离更为增多，依托地铁是否成为下沙交通的唯一支柱呢？　　地铁1号线，7处站点贯穿下沙全线
　　下沙可以说是杭州“最刚需”的板块，因此下沙对公共交通的依赖也尤为明显，而这一点，我们完全可以从开发商的宣传口号和广告词中管中窥豹，“距离地铁200米”，“28分钟到达武林广场”……下沙可以说是杭州楼市最注重地铁概念的板块了。



　　事实上，2012年国庆杭州地铁1号线通车后，下沙也将是受益最多的板块。下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站，还有1号线缓建段的文海南路站、云水站和下沙江滨站将全面贯通下沙各大楼盘。届时，下沙开发区的金沙湖、沿江商住区内距离地铁口仅200米的宋都·晨光国际等楼盘将“天堑变通途”，距离武林广场二十余公里的下沙开发区将借由飞速的地铁在半小时内抵达杭州市中心的武林广场、杭州大厦。

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   德胜快速路改造提升工程 下沙半小时抵达主城区　　除了地铁，今年下沙的又一大利好消息是：八月份德胜快速路的提升改造工程进入方案公示阶段。城东德胜东路(沪杭高速-文晖路)是目前下沙、江干区通往市中心的一条主干道，承载着巨大的车流，因此在上下班高峰期时常交通拥堵，耽误市民出行。
　　据悉，提升后的德胜东路为高架快速路，全长约9.65公里，高架桥宽25米，桥下净空高度7米，双向6车道。文泽路东至文汇路西为地面快速路，全长2.62公里，道路红线宽度为60米，文渊路以西地面为双向6车道，以东为双向4车道。全线总共设计了7对平行匝道，3对地面出入口。
　　另外，本次工程设计了“双层复合桁架梁”结构形式，即在运河上采用双层通道，上层为双向8车道的主线高架，下层为双向6车道及非机动车道的地面道路。预计通车后将对这一路段的交通状况带来很大的便利。
　　杭州市规划局开发区分局(下沙管委会)的杨明聪局长介绍，德胜快速路通车后，时速是80公里/小时左右，届时全线高架连通下沙与主城区，全程将从现在的1小时缩短到大约半小时。杨局长介绍，该工程预计将在2013年通车。

　　沿江大道通车后，下沙、九堡、钱江新城塑造沿江天际线
　　城市公共交通主要依靠地面道路交通和地下轨道交通，下沙也不例外。中国联合工程公司机械工业设计研究院的施雨建筑师也表达了相似的观点，“从规划上来看，下沙区域内目前道路基本已经修建完毕，艮山路、德胜路、沿江大道、九沙大道4条主干道将开发区与主城区相连接。尤其是位于钱塘江北岸的沿江大道，全长约12公里，是连接开发区沿江各区块与钱江新城、海宁的交通要道。”
　　不少杭州楼市的业内人士认为，钱江新城、九堡和下沙的沿江带高层建筑林立，天际线连绵不绝，形成了一条“沿江城市居住走廊”。而下沙段的沿江大道已经基本修建完毕，而目前九堡段部分道路仍在施工阶段。对此，施雨建筑师认为，下沙开发区尤其是沿江商住区一带的保利、金隅、宋都的许多项目体量巨大，竣工也大多在三五年之后，相信彼时通往钱江新城的沿江大道早已是家门口的康庄大道了。
　　不过，虽然下沙的未来值得期待，但是现状也十分现实：即使乘坐目前下沙开通的通往市中心的快速公交线，无论从大学城还是沿江商住区出发，都需要一个小时左右的时间，遇上堵车可能更久。
　　而在目前下沙区域，楼盘大量建设，除了大学城师生数量众多外，沿江板块仅伊萨卡、江滨花园等楼盘交付，私家车出行较为通畅。但是未来随着沿江商住区40万方的晨光国际、未来的东郡国际、保利的东湾、湾天地、玫瑰湾、金隅观澜时代等楼盘集中交付，大量人口导入，下沙面临的交通压力必将骤增，而届时下沙的交通将面临巨大考验。