杭州要在市中心建大型停车楼第一座停车楼今年开建

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停车泊位缺口45万个

  为什么要建停车楼，说来说去还是一个“停车难”的问题。

  去年，杭州市规划院交通研究所粗略摸了一下，当时杭州六城区共有停车泊位250716个，而机动车总量是70万辆，也就是说，差不多3辆车争一个车位；按一车一泊位来算，停车泊位缺口45万个。

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其实，目前，杭州已穷尽各种“手段”，来挖掘停车潜力。

  杭州市停车办说，大致有7种——

  1.利用高架、立交下空间，建机械式停车库。

  2.开辟公共绿地、广场、学校操场、体育场馆等地下空间。

  3.屋顶停车场。

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去年主要集中在拱墅区，城北旧货市场屋顶就有一个。

  4.单位存量土地增配停车场。

  5.改变土地性质，建停车场。

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西湖区就有一家企业，受停车所困，最后经有关部门，把原计划造厂房的用地，改为建停车场。

  6.地面大型停车场。

  7.鼓励公建设项目增配建。

  江干区的佰富勤商贸广场，按建设要求，需配建停车位700多个。不过他们从长远考虑，又多建了625个车位，并向社会开放。

  经过“上天入地”挖潜，去年杭州本计划新增停车泊位5万个、公共停车泊位8000个，到年底，粗略统计，已超额完成。

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地下停车场建设费用高

  机械停车库维护成本大

  停车楼，可以算是杭州第8种停车设施。

  关于它的好处，之前业内也有很多探讨。

  譬如，和地下停车场相比，停车楼在经济上以及可达到的规模效益上，都略胜一筹。

  地下停车场一般为一层或两层，三层已经算多。以6000平方米一层为例，除去通道、采风井、出入口等设施，最多只能划180个泊位，三层也只有540个泊位。

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而三层地下室的造价就很可观了，不算开挖等土建工程，光算算各种防水工程就已经是很大一笔投入；在地下水位高的地区，还要采取抗浮力措施；如果周边与城市道路靠近的，必须打围护桩，越深费用越高。

  而做成地面停车楼的话，以一层4000平方米为例，约120个车位，7层就有840个车位。如将一层改为商业用房，仍有720个车位。

  其造价可省掉围护桩工程、土方工程、地下室外墙工程、墙面防水工程、地下室通风排气工程等，即使算上外墙简单装饰工程、电梯等费用后，单位造价也可能只有地下停车场的一半，最多也不会超过60%。

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再来看看和地面机械式停车库的比较。

  地面机械式停车库，占地面积小，土地投资费用少，但经常运作，除了人工开支外，还需要设备保养、维修，时间一长，费用也低不到哪里去。

  更重要的是，一座平面尺寸不大的机械式停车库，如果要造得比较高，就必须与高层贴邻附建，否则将“重心不稳”。

  这样比较下来，一些业内人士认为，在市中心建多层或高层专用公共停车楼，不仅是必要的，也是最经济的。