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热恋中的人最会挑环境了，沿水边走走，湿漉漉的风吹过来，任你再钢筋铁骨，也要化成绕指柔。这也就不难理解为什么厦门的环岛路、珠海依海而建的情侣路，那么受人欢迎了。 杭州也正在建设这么一条情侣路——之江大道，沿着钱塘江大堤北侧，往西到转塘、周浦一带，往东穿过钱江新城、下沙，甚至以后还能和海宁接牢。 其中，部分路段像之江路以及下沙的沿江公路，早就建好了；现在在建的，主要是 中间一段，三堡船闸—下沙一号大街，全程约12.2公里。 这12.2公里，是2007年始建的，上周，杭州市区道路交通建设“攻坚年”大会提出要求，今年底要贯通通车。 也就是说，今年底，我们就能开车沿钱塘江从转塘一直到下沙。杭州又多了一条东西向的主要通道。 走沿江大道 从主城区到下沙最多半小时 昨天，我和报社司机一起先去体验了一回。 15：00，从珊瑚沙水库这里出发，沿着之江路向东。 之江路路面有点破，但杭州市正在规划重建，毕竟这条路是富阳、建德、淳安等地进入主城区的一条主要道路。 有种想法是，在这里建隧道，今后车往隧道里走，路面道路以景观休闲为主。 这段路，也可以说是整条沿江大道历史文化积淀最深的地方。旁边有国家文保单位六和塔，还有浙江大学之江校区等。打开车窗，顺着山路吹下来的风，似乎也带着一股书香味。 过了钱江一桥，路的右边，突然多出一片绿色，从江堤斜斜地铺下来，一直到马路边缘。 绿色中夹杂着星星点点的红色，那是灌木丛上的落英。 这是一段让人心旷神怡的路，开着车，追逐着绿色，马路另一边，则是高高低低的住宅区。 前面就是钱江四桥。迎面正在修建一条廊道，从之江路的北侧横空跨到南侧。 问钱江新城管委会，原来这里在造一个望江公园，廊道是座亲水平台，今后公园里的人，可直接走到钱塘江边。 这样的亲水平台一路还有很多。到钱江新城的核心区——市民中心这里，连续三个亲水平台，如彩虹般跨越。 一路开车，眼里尽是高楼大厦，大气磅礴，现代化十足。 15：20左右，我们到达天元大厦，一旁正在建运河隧道，隧道将从运河和钱塘江交汇处的底下穿洞而过，到达四堡污水处理厂。 隧道主体已经完工，但还未开通（从运河隧道开始，一直到下沙一号大街，12.2公里长的沿江大道中间段还在建设）。我们从隧道旁边绕过去，来到杭海路上。 再从杭海路绕到下沙迎宾大道，回到一号大街这里的沿江公路。此时，正是16：30。 这样算起来，扣除在运河隧道逗留的时间和杭海路上因路面破损开不快等原因，昨天我从珊瑚沙水库到下沙，耗时约1小时。如果继续往东，走完全程，估计也就再多个20分钟。 而今后，等沿江大道中间段建成，这个速度肯定还要更快。 粗略算算，整条沿江大道约40公里，按照设计时速50公里算，走完全程约50分钟。 也就是说，今后从转塘一带到下沙，1小时都不用，其中从主城区到下沙，估计最多就半小时。 这一路，有江景、沿江绿化带、高楼大厦。我的体验是，这条沿江大道，算得上是杭州最漂亮的路之一。 运河隧道主体已经建成 最近地方离运河底只有六七米 昨天，我还特意到运河隧道里看了看。 这条隧道，一开始的想法是以桥梁的形式，跨越运河入钱塘江口。但后来，为了保持“江河”相遇的独特景观，改成隧道。 昨天我在现场的最大感受是，整条隧道是斜的，越往里走，越往下，到一个最低点后，再逐渐往上。 据隧道投资方浙大网新公司的人说，这个弧度大约为3度。 之所以要这样做，是为了和运河底部保持一定的安全距离。我感受到的“最低点”，上方正是运河。隧道顶部距离运河底部，最近有六七米，最远有10多米。 为了让车子顺利通过这个弧度，今后隧道内将做一定的提示，提醒车主控制车速，注意安全。 和庆春路隧道一样，运河隧道内也有逃生通道，每隔80米一个。 目前，运河隧道主体结构已经完成，具备通车条件，正在内部装修，有可能将先于沿江大道贯通前通车——车子在隧道里由西往东开，就到了车站南路上，进而可以到杭海路、艮山西路等城市主要道路上。 沿江大道今年底一定要贯通 分流东西向交通 杭州市城建部门说，沿江大道，一路连接钱江新城和下沙新城，今后，是继德胜东路、艮山东路后，进入下沙的又一条通道。 目前，德胜东路正在造高架，艮山东路也因为修缮污水管道在施工。再加上，今年杭州要建设秋石三期（机场路口高架“断头”处—钱江三桥），短时间内，进入城东以及下沙的交通，会比较拥堵。 种种原因，促使沿江大道必须尽快贯通，来分流杭州东西向的交通。 因此，杭州市对沿江大道今年底贯通的目标十分坚定。哪怕中间12.2公里有部分路段因为一些原因建成不了，也要先铺设便道，使整条线路贯通。 这12.2公里，有一部分由钱江新城管委会建设，一部分由杭州经济技术开发区城市建设发展中心建设。 前者90%已完工，后者在通过运河二通道时，要造一座桥，所以届时会先铺便道，方便车子通行。 | 
发表于 2012-2-16 11:58
楼主
发表于 2012-2-18 23:55
