杭州2800辆早期公共自行车要退役

西班牙翡翠

   杭州街头的公共自行车，2008年5月1日正式上路。在这3年多的时间里，凭借着便捷、免费等特色，扬名全世界。    昨天，从有关部门了解到，当时首次推出2800辆车，去年7月起已陆续退役，现在几乎全部停在位于石桥的车保修基地等待处置。它们的命运何去何从，现在还无人所知。微博上已有博友在征询意见，希望这些公共自行车能有一个比较好的去处。
   每辆车都使用6000余次
    时间转回到2008年5月1日。2800辆红色的飞鸽自行车，带着解决杭州市民出行“最后一公里难题”的使命，“飞”入杭州。当时，借还点只有61个。
    由于推出首日就遇上了“五一”假期，无论是游西湖的游客，还是居住在杭州的市民，都感受到了它带来的便捷。5天时间，2800辆公共自行车被租用14978辆次，平均每天的租用量达到了2995次。
    按现在杭州平均每辆车每天被借用5次的频率算，它们在“服役”的3年半里，每辆车已被使用了6000多次；如果按目前每辆车每年大修一次的标准，这批车应该已经大修了三次。

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   后期车辆改进的功臣

    目前，公共自行车总量，目前已突破6万辆。它们的“退役”，或许不会给我们带来不便。不过，说起它们“服役”期的功劳，常常与它们打交道的管理员心里很清楚。

    杭州公共自行车公司分管下城片区的周主任说，那些车的编号都很有意义，从1至2800，从数字上说，绝对是有一定的纪念价值的。从功劳说，它们是一代功臣。

    周主任说，这些年新置的公共自行车，虽然从整体外观看起来并没有变化，实际上，有10个细节处都改进了。比如，车子前后轮的挡泥板，以前车轮两侧的挡泥板是分开的，用的时间久了，塑料挡泥板就会翘开、开裂。现在的挡泥板，车轮两侧和正对车轮的部分是一体式，美观且耐用；鞍管，就是坐凳下可抬高或降低的那根管子，现在也全部加长，可调节的范围更大。

    最值得一提的是车锁，最早一批的车锁是龙头锁。这种锁的缺点是，即使车子推进锁止器，锁还是可以拔出来，这样公共自行车很容易被一些人当成自己的“私车”。现在的锁是分体式锁，锁眼都藏在右侧的凹槽里，这样车子锁住后就推不进锁止器，或者推进了锁止器，锁眼也就挡在里面锁不住。

    “没有它们的付出，我们也不知道这些车辆要怎样改进，大家也不会借到骑着舒服的自行车。”周主任说，与现在的公共自行车相比，它们有着不少缺点，但想到它们“退役”，心里相当不舍。

    求好建议

    从杭州公共自行车公司了解到，这2800辆公共自行车如何处置，现在还没有完全确定。他们也不想随随便便地当废铜烂铁卖掉，但是，也想不出有什么好的方法。昨天，消息灵通的博友，在微博上已开始征集行动。

    新浪博友@夏skyblue说，从公共自行车上路的第一天起，但凡晴天的工作日，他就是依赖公共自行车上下班。“早上睡懒觉、晚上准时到家，不用再怕公交车堵车了。”他建议，把编号为0001的那辆车保留下来，作为历史的纪念，放进城建档案馆，“低碳”的公共自行车，是杭州建设低碳环保城市的最好体现。而且，既然如今的车已经在老车的基础上有十大部件的改进，把这批车保留一辆，通过和今后车辆的对比，更能看得出杭州公共自行车系统的不断完善。

    你有什么好的建议？可以通过新浪微博@下沙网官方微博，让我们一起为它们的黯然“退役”找个好出路。

未成精

嗯嗯 这个好的

未成精

有些坏掉了，不好骑了

风吹动了记忆

2800多辆啊， 这个成本也不小啊