算算地铁1号线有多挤。

地铁小狼

一、以为杭州地铁一号线用的是A型车，结果却是B型
    以前小编一直默认为杭州的地铁1号线使用的A型车。所以也没太在意。
    最近苏州地铁通车就几乎爆满。
    于是查了一下杭州地铁使用的是B型车：6节编组。顿时就很震惊。
二、地铁A型车和B型车的区别
    先说说 A型车 和B型车的区别， 总的来说就是 每节车厢的大小不一样。
　　A型车： 每节车厢长宽为 22和3米。   面积66平方
　　B型车： 每节车厢长宽为 19和2.8米。 面积53平方
    猛一看 感觉是80% 差的不多。 可是以上尺寸是全车尺寸。 车厢连接处还要占掉一部分空间。 A、B型占的面积几乎一样。
    另外地铁车厢 靠两边的座椅大小是固定的。 也就是说变窄的空间实际是压缩了中间站人的空间。
    通俗点说 就是假设大家都站整齐，A型地铁 可以坐两排人，站5排人； 那B型地铁就只能坐两排人站4排人了。
    总的算下来 B型车的载客量 只有A型车的 60-70%

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三、上海、南京、苏州地铁与杭州的比较
    另外说一下  上海地铁1、2、3、4 线等， 南京地铁目前通车的全部线路  都是使用的A型车。
    而且上海地铁1号线是8节编组的A型车。 单列车的运量是杭州地铁1号线的2倍。 同样的发车间隔运量就比杭州大2倍。 再者杭州几年内绝对不可能达到上海地铁1号线的发车水平。

    杭州地铁1号线 长接近50KM，2头分别是下沙、临平、滨江、萧山。 个别路段的客流肯定会特别大。有可能会出现 开通即饱和的局面。刚刚开通的苏州地铁就是这个样子，他们采取的是4节编组的B型车（可别忘了，苏州地铁没有路过火车站和长途汽车站）。杭州地铁路过2个火车站和一个客运中心站。

四、杭州地铁用A型的必要性
    有人可能会说， 客流没这么大 没必要用A型， 用A型是浪费
    我要说的是： 我觉得杭州的客流是肯定有保障的， 就算前期客流不大， 可以通过降低发车密度来解决。 不要5分钟一班了 10分钟一班 可以了吧。再不行就在改成4节编组运行总可以了吧（上海地铁1号线设计的就是8节编组， 开始使用的是6节的车厢， 后来又升级到8节，现在8节在高峰时也不够用）。
    最主要的是， 现在杭州1号线 按照B型的标准去建设， 所有配套都是B型的标准（站台的长度、站台和车厢的间距， 以及隧道的直径）
    以后根本没办法改成A型车， 除非停运大规模改造（这还要建立在 隧道可以通行A型车的前提下， 因为隧道直径没办法改）