他们筑起萧山人的地铁梦

做头专业的猪

地铁建设现场

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　在萧山，1号线和2号线共分布有13个站点，共有3000多名地铁工人参与地铁建设。他们是地铁工程师、盾构管理员、项目经理，他们是泥工、木工、钢筋工、混凝土工、油漆工，他们是后勤保障人员、文明施工员，他们来自五湖四海，为着一个梦想汇聚萧山，他们有着同一个名字——地铁工人。

　　潘元忠是人民路站的保洁员，负责工地保洁以及工程车清洗。每天，他都要清理工地过道，这段200多米的过道，结满厚厚的粘土，清扫一次要一个多小时；侯沛容，人民广场站后勤工，客串电焊工，高温天里，她忍受着点焊的热度；胡佳，盾构管理人员，在闷热潮湿的地下工作，指挥盾构挖通隧道，为杭州地铁开路……在萧山每一个地铁工地，都有这样一群工人，他们打通隧道，连接起江南江北；他们打开土层，建起地下建筑；他们夜以继日，挥洒汗水，造就地铁长龙。他们筑起了萧山人的地铁梦。

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在地铁沿线，一些萧山百姓为了给杭州地铁腾出土地，离开了一直生活着的故地、故居，他们舍小家为大家，默默承受了离开家园的疼痛。在湘湖站附近的湖头陈和东湘社区，52户人家离开了家园，至今仍在租房过渡，随着两个社区城中村改造安置小区的开建，不久之后，他们将重返家园，他们的家就在地铁口附近；2号线人民路站附近，30多户居民为地铁建设搬离了市中心，他们的新家安在了广德、广仁小区……当我们即将享受到地铁开通的便利时，更不能忘怀这些萧山百姓舍小家为大家的举动。

　　在地铁1号线即将开通之时，我们要向这些地铁建设的功臣，道一声感谢，感谢他们默默付出，艰辛劳作，让萧山迎来了地铁时代。

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地铁列车从停车场驶入湘湖站

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　地铁1号线大事记

　●2003年，杭州《城市轨道交通线网规划》开始组织编制。当年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审。这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。

　　●2005年6月6日，国务院批准了杭州市地铁项目建设规划。

　　●2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工。

　　●2009年12月26日，杭州首个地铁综合体——七堡车辆段综合体正式开工建设。

　　●2010年3月，杭州地铁1号线的过江隧道1号盾构成功过江，标志着杭州地铁史上首条过江隧道顺利掘通。

　　●2011年8月10日，杭州地铁1号线首列地铁进杭。

　　●2011年11月，湘湖站完成铺轨。

　　●2012年4月10日，随着杭州临平站最后25米混凝土的浇注完成，杭州地铁1号线轨道全线整体道床施工完成，实现轨通，进入全面安装、调试及装修阶段。

　　●2012年7月19日起，杭州地铁1号线各站点陆续接受消防部门的首轮验收。首批包括九堡站、九和路站、客运中心站、下沙西站等7个站点。

　　●2012年1月，湘湖站主体完工，1号线31个站点全部主体完工。

　　●2012年9月12日，杭州地铁1号线全线按试运营时刻表开始试运行。

　　●2012年10月18日，杭州地铁票价出炉。

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胡佳正在检查盾构机

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　盾构，是杭州地铁隧道的掘进机器，操控盾构的地铁工作人员，无疑就是杭州地铁的“开路者”。他们常年在地下十几到二十米的半密闭空间工作，忍受着40摄氏度以上的高温，见不到阳光，呼吸不到新鲜的空气，他们是地铁建设的开路先锋。

　　胡佳，就是杭州地铁的一名开路先锋，负责杭州地铁2号线杭发厂站-人民路站往返各4.5公里的盾构掘进工作。早上7点进入盾构机工作、傍晚7点回到地面，“如果是在冬天，我们全天24小时都见不到阳光。”胡佳笑称自己是见不着光的人。盾构直径6.2米，在地面上，它是庞然大物，但在地下，它根据地面建筑物、土层条件、管道路线等因素，灵活地穿针引线，打开地铁通行的隧道。在12小时工作时间里，胡佳要紧紧盯着仪表上的几十个数据，如土压力、推力、盾构姿态数据、油压数据等，并根据每时每刻在变化的数据调整推进速度等，以免盾构影响到地面建筑物地基，或导致地面沉降。

　　盾构每掘进一米，都是一大步。地下土层环境神秘而复杂，今年4月，胡佳等人在盾构推进过程中，遇到了一个世界性的难题：在盾构机前进的道路上，一段170多米长的硬岩挡在了前方。这段土层属于复合土层，既有淤泥性粘土、沙性土，又有硬岩，盾构一半在土层里，一半在硬岩中，再加上市心路萧绍路交叉口一带地面高楼多，车流量大，一不小心就会引发地面沉降，盾构机的掘进举步维艰。

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　屋漏偏逢连夜雨，7月在盾构穿越硬岩一半时，刀具磨损了，不得不在地下换刀具。在地下换刀具就会接触到土层，在盾构机前端狭窄的空间中，胡佳和三名队友泡在泥浆里，更换磨损刀具。这些巨型刀具一共34把，每把重达100多公斤，只能凭人力更换。地下环境异常恶劣，整个人泡在泥浆里不说，温度更是高达50摄氏度左右，空气流通不畅，胡佳等人每做一个动作都要花费比平常多几倍的力气。由于环境太过恶劣，只能每隔45分钟换一班，胡佳一从泥浆里爬出来，一口气就能喝下300毫升的盐汽水，补充能量。就这样，6组工作人员轮番工作，用了一个多星期时间才换完刀具。3个多月后，盾构机穿过硬岩，直到此时，胡佳才真正松了一口气。

　　摆脱了硬岩，胡佳又像往常一样按部就班地工作着，如今，杭发厂站-人民路站的盾构掘进已经超过60%。更让胡佳高兴的是，最近，妻子和两岁的女儿来到萧山陪他，他工作起来更有劲了。胡佳是上海人，2008年参加杭州地铁建设，虽然离家车程才三个小时，但他一年中只能回去三四次。“我们没有周末，没有固定的节假日，只有春节才能正常放假。”胡佳说，去年妻子生产时，他正在值班，等他心急火燎地赶到医院，妻子已经进了产房，一个小时后，女儿出生了。

　　在交谈过程中，对于这份占据他绝大部分时间的工作，胡佳没有半句怨言，他说：“1号线快要通车了，这对我们也是个鼓舞。明年年底，2号线如期通车，将是我们献给杭州人民最大的礼物。”

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　劳耀兵：工友们的“开心果”

　　劳耀兵，别看人不壮，胃口却不小，一顿能吃掉八两米饭。吃得多，干起活来当然也不含糊，在杭州地铁2号线，劳耀兵算得上是一个勤恳耐劳的“模范工”。作为一名泥工，他和工友们经常需要24小时连续作业，在夜深人静的时候，人们进入了梦乡，他们却默默工作着，为杭州地铁洒下汗水。

　　劳耀兵49岁，来自安徽安庆。2010年，他成为一名杭州地铁建设者，他的主要工作是浇筑混凝土、搭建支模架，建起地铁站点主体结构的“钢筋铁骨”。混凝土浇筑有一定特殊性，需要24小时连续施工。地下连续墙是支撑基坑的“骨架”，为防止停工造成基坑内塌方，打造地下连续墙必须连续施工；用混凝土浇筑底板、中板、顶板过程中，若中途停工很可能造成施工缝，导致漏水等事故，也必须连续施工，因此，在碰到这些重要施工时，劳耀兵和工友们不得不忍受着困倦，连续作业。

　　“晚上施工最难熬，感觉时间过得特别慢。”劳耀兵说，每当看到工友们精神不振时，他就会吆喝几声，讲几个笑话给大家解解闷、解解乏，因此，他成了大家的“开心果”。平时，他总是带头工作，吃苦在先，从不迟到早退，但不久前，他回家休养了一阵，由于长时间低头施工，他的颈椎出了点问题。那一阵子，工友们着实寂寞了一番，盼着他早点回来。

　　最让劳耀兵骄傲的是他的一对儿女，他用自己艰辛的工作培养了两个大学生。如今，儿子已经参加工作了，每次打电话来都让老爸休息，可劳耀兵不想停下来，他是家里的顶梁柱，这给了他工作的动力。

　　在地铁2号线，像劳耀兵这样地铁工人有1500多人，最多的时候，达到了3000人左右。他们来自五湖四海，他们是泥工、木工、钢筋工、盾构工人，他们为人子女、为人父母，他们离乡背井，他们忍受酷暑寒冬，他们的工作就是让杭州人民、萧山人民早日坐上地铁。

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　他们，为杭州地铁舍小家

　　在风情大道以西，距离杭州地铁1号线湘湖站200多米处，湖头陈社区的安置小区正在开建。这里将建成现代化的多层、高层住宅，并配套幼儿园、商业街等，推行物业化管理。以后，湖头陈社区将整体搬迁到安置小区，这其中，包括33户为地铁1号线迁出家园居民。自2008年6月湘湖站征迁工作完成后，这33户人家为了地铁建设，心甘情愿地离开了一直生活的家园。

　　2007年9月，杭州地铁1号线湘湖站的征迁工作启动，湖头陈和东湘社区共52户人家需要为地铁让路。离开多年生活的家园，有着太多的不舍。这里，有熟悉的生活环境，有亲近的亲眷和乡邻，突然间要离开，常人无法接受。但是，为了萧山人的地铁梦，大家忍痛舍小家为大家，开始了租房过渡的生活。所幸的是，湖头陈和东湘社区的安置小区已经开建了，位置都在离原社区所在地不远处，并将建成现代化的居住小区，这让大家宽了心。

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而在杭州地铁2号线，由于萧山段线路长、站点多，更多的萧山百姓、企事业单位需要为地铁建设让路。2号线要在章潘桥村附近建设蜀山车辆段，200多户章潘桥村民为这个停车场腾出土地580多亩。去年，一部分村民在村新区建起两户联建的新房，得到了安置，一部分选择了安置小区，目前正在租房过渡。

　　据统计，共有千余萧山百姓为地铁建设舍弃了小家，他们用自己行动支持了地铁建设。

　　市心路上的梧桐搬家了，美丽的南江公园一部分拆除，成为地铁建设工地……为了地铁建设，萧山人付出了太多太多。家住百尺溇的徐小姐看着地铁2号线人民路站从无到有。每天上班，她都路过这里，“虽然人民路和市心路交叉口的交通没有以前顺畅了，但想到以后可以在家门口坐地铁去杭州，我觉得这些小麻烦根本不算什么。”徐小姐说。和徐小姐一样，在地铁建设沿线，很多萧山人容忍了噪音、灰尘、黄土、交通的不便，没有大家的宽容和理解，地铁建设也不能如此顺利。

　　杭州地铁1号线马上就要通车了，从湘湖出发，萧山人的地铁梦越来越近了。