地铁VS公交 下沙怎样出行能既省时又便宜

房糖糖

    地铁全面冲击公交 509路最“受伤” 客流下降一半多
    地铁一号线开通已过半月，目前工作日的日均客流量稳定在12万-13万，双休日为20万-21万。虽然距当初预测的日均22万人次尚有距离，但地铁对杭州大公共交通体系的影响，正逐渐显现出来。
　　公交车与地铁进行“客流之争”不可避免，调查数据显示，部分公交线路分别有了2%-50%的客流下滑。


　　梳理临平、下沙、江南三大副城进入主城区与地铁一号线相关度最高的15条线路，从速度、价格、便利性等方面，尽可能详尽地作了一番对比，提供一种最为经济的出行方案。
　　地铁开通后部分公交线路客流变化情况
　　【临平】部分进城线路面临“洗牌”
　　临平连接主城的公交线路有4条，无论是走向还是站点，这4条线路与地铁一号线重合度非常高。另外，临平距离主城较远、杭海路路况不佳等因素制约着公交车的运行时间、准点率，因此很大一部分公交客流转移到地铁上，根据余杭公交反馈数据，509路的客流量下降了50%以上。

房糖糖

　509路：最“受伤”的公交线路　　客流下降了5成以上可能会停开
　　509路这条连接临平与主城的“准快速”公交，原本是与地铁一号线相关度最高的线路。不过11月24日地铁开通当天，临平的始发站由临平南站调整到了临平北站，尽管如此，从线路走向上来看，509路与地铁一号线在九堡区域形成交叉，其余部分基本处于平行状态。
　　509路的“地铁乔司站”与地铁一号线的“乔司站”重合，“余杭市民之家”站与地铁“南苑站”、“闸弄口新村站”与地铁“闸弄口站”、“艮山流水苑”站与地铁“打铁关”站等也非常趋近。
　　509路是临平进城线路中“最受伤”的一条。“目前509路的客流已经下降了50%以上，从原来日均3600人次左右下降到了目前的1500-1600人次。”余杭公交相关负责人说，原先509路的客流基本为临平到主城通勤，属于点对点出行方式。地铁可以直达武林广场，乘坐509路还要艮山流水苑换乘，所以地铁开通后对这条线路的冲击最大。
　　该负责人说，他们将继续观察509路客流情况，必要时对其作调整甚至停开这条线路。

房糖糖

　　339路：虽与地铁重合度最高
　　但胜在票价低客流下降了两三成
　　509路临平始发站调整后，339路成为临平连接主城线路中与地铁一号线重合度最高的一条。339路的“临平南站”与地铁一号线“临平站”、“地铁乔司站”和地铁的“乔司站”、“地铁翁梅站”和地铁“翁梅站”重合，“艮山流水苑站”和地铁“打铁关站”相近，339线路走向也与地铁一号线基本平行。
　　余杭公交相关负责人说，339路客流下降了20%-30%。虽然目前339路与地铁重合度最高，但因为这条线的乘客以沿途客流为主，且价格便宜，受地铁冲击比509路要小一些。
　　339路的首班车发车时间目前比地铁要早近两小时，这对“早出”的乘客来说很有优势。
　　309路：大多是老客户受到冲击不大
　　5:15发车，也是它的一大优势
　　309路在余杭境内走向与地铁一号线几乎重合。309路的“地铁翁梅站”与地铁“翁梅站”重合，“余杭区人民法院站”与地铁“临平站”重合；“艮山流水苑”站与地铁“打铁关站”趋近。
　　地铁一号线开通之后，309路的客流量只下降了2%-3%，对这条日均客流量达到2.5万人次以上的大线路来说影响不大。余杭公交相关负责人介绍，首先309路在临平的起始站不与地铁起始站重合，避免了直接竞争。
　　此外，309路乘客的出行特征不像509路那样“点对点”，而是分散在线路各个站点，乔司老街上比较多一点，且比较稳定。第三个原因是地铁开通前不久309路增设了“地铁翁梅站”接驳地铁，与地铁的客流形成相互喂给。
　　309路目前首末站发车时间为5:15，即使今后地铁营运时间延长，309路还有一些优势。

房糖糖

　　从临平市区去客运中心
　　选择地铁比坐314路更“靠谱”
　　314路在线路走向上和地铁一号线非常相似，但是站点重合度却不高，它在临平市区的几个站点正好围绕地铁临平站绕了一个半径800米左右的“半圆”，只有“临东路迎宾路口”、“西梅村”两个站点与地铁“南苑站”趋近。另外，314路的“客运中心站”与地铁的“客运中心站”趋近但不重合。
　　314路客流基本未受地铁开通影响。这是因为这是一条“小线”，客流量本就不大，另外314路以沿途客流为主，沿线站点和地铁站重合很少。
　　314路从临平市区几个站点到客运中心运行时间为50-60分钟，目前杭海路交通状况比较差，不确定因素多、经过该路段公交准点率比较差。而地铁运行时间22分钟左右，准点率高。
　　价格方面，314路优势并不明显，不过，对于临平市区去往客运中心赶客车的乘客来说，选择地铁更加“靠谱”。

房糖糖

    【江南】
　　从萧山去车站、去西湖边地铁更方便周末公交客流受影响
　　连接江南副城和主城且与地铁“相似度”比较高的线路有96、114、115、300、327这5条，从目前数据来看，这些线路客流量下降不算特别大，而且集中在周末。
　　票价相差无几地铁省时一大半
　　96路客流下降15%
　　96路从“江陵路滨安路口”站到“杭州解百”站区间和地铁一号线的走向比较接近，其中“杭州解百”站与地铁“龙翔桥”站，“江汉路公交站”、“春晓路滨和路口”与地铁的“滨河路站”比较趋近。
　　96路所属公交二分公司客运部相关负责人介绍，96路目前客流下降15%，主要是它在滨江区政府附近住宅集中区的几个站点与地铁站比较近，而且江陵路站、滨和路站旁可以停车换乘地铁，这个区域一部分往返于杭州市民中心、浙医二院、解百的上班族、个体户、购物者改乘地铁。
　　坐公交走的路更少
　　114路几乎没有受到冲击
　　114路从“丰乐桥南”站到“滨江区政府”区间与地铁一号线的走向比较接近，其中“丰乐桥南”与地铁“定安路站”，“市三医院北”与地铁“城站站”，“滨江区政府”与地铁“江陵路”站趋近。
　　114目前的客流基本与地铁开通之前持平，这是因为这条线客流很大一部分是每天在春波小区与杭二中(东河校区)之间往返的学生，在春波小区上车、可直达杭二中(东河校区)，而地铁站离学校和春波小区都还有一段距离。
　　另外，学生早上出门时，早高峰尚未开始，出行时间可控制在25-30分钟，不会为了赶时间而坐地铁。

房糖糖

　　“大客户”的目的地附近没有地铁站
　　115路客流只是略有下降
　　115路从市区的起点站郭东园巷到滨江江晖路滨和路口站区间的走向与地铁一号线比较相似。115路的郭东园巷、章家桥两个站和地铁城站站趋近，115路在滨江的滨盛路星光大道口、江晖路丹枫路口与地铁江陵路站，江晖路江南大道口、江晖路滨和路口与地铁滨和路站趋近。
　　115路所属公交集团汽车出租(小公共)公司车队相关负责人说，115路几个与地铁站趋近的站，客流略有下降，不过线路总的客流量受影响不大。
　　他认为，115路虽是一条过江线路，但客流主要还是以滨江南北之间的运送为主，与地铁客流“交集”不多，“大部分乘客从东冠公交站、东冠集团等头几个站集中上车，没有过江之前就在沿途的站点下了，其中阿里巴巴门口下得较多一点。”
　　从115路城站的两个站点到滨江区政府附近的4个站点下，运行时间30-40分钟左右，地铁一号线城站站到江陵路站运行时间为13分钟。不过江陵路站步行到滨江区政府和星光大道需要5-10分钟，地铁的时间优势并不特别明显。115路高峰时段发车间隔5-6分钟，目前相对地铁来说略有优势。
　　从萧山去城站，坐地铁省时至少30分钟
　　300路周末客流量下降一成
　　300路从“滨康路东”站以南，到“城站火车站”站和地铁一号线有很多交集，300路终点“城站火车站”和地铁“城站站”基本重合。另外，“滨康路东”与地铁“滨康路站”，“春晓路滨和路口”与地铁“滨和路站”，“共联村”、“江南大道江陵路口”与地铁“江陵路站”趋近。
　　萧山公交相关负责人介绍，300路总客流量下降10%左右。其中，300路直达线(杭州火车南站-城站火车站)不受影响，因为和地铁线路没有交集。
　　300路长线的客流量减少主要集中在周末，300路原先是萧山到城站火车站最便捷的途径，在地铁开通之后，通过开车、骑公共自行车、坐公交车到湘湖公交站换乘地铁，可节省30分钟左右。
　　另外，在滨江区域内，300路与地铁趋近一些站点的客流，部分也流向地铁。

房糖糖

　不少人从湘湖去吴山，选择了地铁　　327路周末客流下降一成多
　　327路从湘湖家园以南起，走向开始与地铁一号线接近，其中，“湘湖公交站站“与地铁“湘湖站”趋近，“汽车南站”、“华东家具市场”与地铁的“婺江路站”趋近。
　　327路目前周一至周四客流量下降5%，周五、六、日下降12%左右。萧山公交相关负责人说，327主要是一条通勤线路，不过在滨江的居住区的几个站点与地铁站比较远，通勤的客流受影响不大。
　　但是双休日时，原本湘湖地区一些坐327路去吴山商圈游玩的乘客，现在都选择了坐地铁，因此对周末客流量的影响还是有一些的。


　　B1客流下降一成票价低是主要优势
　　下沙连接主城的B1、401、320、B支4、525、328等多条线路与地铁一号线存在竞争关系。从目前数据来看，地铁开通后多条线路客流下降，不过最大不超过15%。
　　没有想象中惨烈
　　B1客流下降一成多票价低是主要优势
　　B1(包括B1区间1、B1区间2)这条连接主城与下沙副城的快速公交线路，是与地铁一号线最相似的一条公交线路，从走向上来看，B1与地铁一号线文泽路至武林广场区间基本保持一致，从站点上来看，B1(B1区间1、B1区间2)至少有10个以上站点与地铁站位置趋近。
　　B1客流成分和出行目的地工作日主要为下沙沿线去主城上班的居民，相对分散，周末主要为高教园区的学生，基本以高教区-武林广场范围的点对点出行。
　　“现在来看，B1(B1区间1、B1区间2)线的平均日客流量下降了10%-15%。”B1所属的杭州公交集团电车分公司客运部相关负责人说，地铁开通后，B1工作日的客流量从日均5.5万人次左右下降到了5万人次左右，双休日下降更多，从日均6万人次左右下降到了5万人次左右。
　　“具体来看，B1区间1因为起点站和地铁文泽路站基本重合，受到影响最大，其次是B1线，B1区间2因为下沙的终点站在沿江，受到影响比较小。”该负责人说。
　　从目前的情况来看，B1和地铁似乎并未出现之预测的“火拼”，据了解，B1(B1区间1、B1区间2)的线路走向、发车间隔均保持原状。
　　以下沙高教区到武林广场为例，从运行时间上来看，地铁比快速公交有一些“优势”。
　　B1为4元，季节性下调至3元，刷月票为2元、1.5元，地铁从文泽路站到武林广场站6元，刷卡5.4元，B1优势很明显。
　　525路价格优势大
　　地铁时间优势不明显
　　525路为下沙高教园区至城站火车站的直达线，它与地铁一号线的“竞争”主要表现为下沙的几个站点与地铁“文泽路站”、“高沙站”、“金沙湖站”趋近，九堡区域的“迎宾路口站”与地铁“九堡站”趋近，终点站“城站火车站”与地铁“城站站”重合。
　　目前525路的客流下降10%左右，525路客流特征以长距离点对点为主，特别是下沙以及九堡区域向城站火车站附近的点对点运送。其中有一部分客流转移到了地铁上，但525路的客流没有出现急剧下降主要是公交价格上的优势比较大，时间上地铁也未表现出绝对优势。

房糖糖

   401路沿线站少量客源流失　　401路虽然从走向上看与地铁一号线比较相似，但是站点重合或是趋近的比较少，六号大街三号路口、一号路口、幸福桥分别与地铁文泽路、高沙、金沙湖三个站趋近。终点站“马市街站”距地铁定安路和城站站都在1.2公里左右。
　　401路的客流量从原先的1.4万下降到了1.3万左右，幅度8%-9%。
　　401路走的是下沙的南侧，工业区，高教园区，下沙的站点和地铁站重合度不高，影响到的是一些中途的客流，比如公交七堡、八堡农居点、下沙沿江住宅等，一些去马市街的上班族现在改乘地铁。
　　价格有优势，时间差不多
　　B支4仍是下沙-城西往返的首选
　　B支4是下沙直接连接城西的一条重要线路，日均客流量达到2万人次左右。B支4从下沙起点站到朝晖九区站区间的走向与地铁一号线非常相似，虽然没有和地铁一号线完全重叠的站点，但是趋近的站点非常多，如“学林街文泽路口”和地铁文泽路站等。
　　B支4的客流量目前并未出现明显下降。车队负责人分析原因认为，B支4的客流特征主要为城西几个站点与下沙区域；九堡镇几个站点与下沙区域；浙江工业大学与城西几个站点之间的点对点运送，而这些站点与地铁站并不重合。另外B支4从下沙到城西区域可以直达，而地铁还需要换乘。
　　目前受德胜东路高架施工影响，B支4全程运行时间需要80-90分钟，高峰时段发车间隔5分钟左右，地铁从文泽路到武林广场为38分钟，如果换乘公交去“金色蓝庭”公交站附近还需要40-50分钟，全部时间与B支4直达差不多。
　　另外，地铁+公交的费用至少需要7元左右，B支4为4元，季节性下调至3元，刷卡为2元、1.5元。
　　由此看，在价格上优势明显，花费时间上也不落下风，尤其对下沙和城西之间往返的乘客来说，B支4还是首选。
　　选择地铁+公交赶火车
　　要比坐328路快半个小时
　　328路是一条连接下沙、主城和江南的超长线路，从下沙到主城的线路走向比较一致，过了钱塘江之后“分野”。328路下沙的“下沙城”、“二号大街一号路口”、和“下沙行政中心”分别与地铁“文泽路”、“高沙”、“金沙湖”站基本重合。在九堡区域，“九堡五区”、“客运中心北”两个站与地铁“客运中心站”趋近，“九堡南”站与地铁“九堡站”趋近。
　　目前328路客流周一至周四无影响，周五、六、日下降15%-20%。
　　一到周末，下沙学生、沿江住户、九堡区域住户，发往客运中心、杭州火车南站的客流量比较大，因为这条线路全程运行时间需要2小时左右。这部分人中，有些改乘地铁直达客运中心或者地铁+公交到杭州火车南站，比328路快半个小时以上。

房糖糖

　　地铁火车东站开放后
　　320路客流或将“洗牌”
　　320路的线路走向和地铁一号线基本处于平行状态，不过两者的站点重合度不算特别高。
　　320路客流受淡旺季影响比较大，比如，10月日均客流量达到2万左右，11月下降到了1万多。但地铁开通之后的这段时间，320路与去年同期比较客流只有小幅下降。
　　320路所属公交集团汽车出租(小公共)公司车队相关负责人说，320路的客流以下沙站点附近住户、高教区学生为主。一方面，乘客的出行目的地比较分散，另一方面，与始发站皋塘村重合的火车东站还未开放，因此客流受到地铁开通影响不明显。但火车东站开放后，预计这条线路的客流会有一个大的变化，是下降还是上升，现在还不好说。
　　目前320路始末班发车时间皋塘村-下沙高教文津站为5:40-20:00，下沙高教文津站—皋塘村为5:40-21:00。发车间隔5分钟左右，地铁火车东站站未开通之前，对于东站区域赶早去下沙方向上班、做生意的人来说比较有优势。

aqawaqaw