杭州地铁客流量稀少的分析！！！美丽的大杭州梦想，残酷的地铁运营现实

枫荷

原因如下
1.杭州1号线的大部分在人口稀疏区的农村和郊区，只有一小部分在市中心
2.杭州地铁规划不合理，没有南北交叉和环线，即使造了后面的线（所谓的成网，但杭州地铁规划图上并没有形成网，都是以规划理想点的串联），客流也不会提高
3.港铁公司估计到了客流情况，提高了票价，但也解决不了运营巨大赤字
结论
1. 人跟线走实践上行不通，梦想的丰满代替不了现实的残酷。
2. 加强以武林广场为核心的地铁交叉和环线建设，提高1号线和接下来其他线路的客流量，因为后面目前规划的线路和1号线基本类似，不在中心地带实现换乘和交叉，并不能为1号线补给客源。
3. 国家可能不会批复二期规划，因为杭州一期地铁客流量给财政造成了巨大负担，只有切实可行提高客流的方案才会获批。

同时即使公交线路来为地铁补充客源，作用还是有限的，杭州地铁的郊区和农村线路太多，除了上班人群，早晚高峰市区去下沙，学生人群，周末前往市区，旅游人群，天气好的时候去萧山。杭州地铁1号线的客流极其有限，但运营负担是巨大的。港铁公司的压力是巨大。客流是关键，没有客流就没有票的收入，没有租金的提高，没有营收。

大杭州梦想是美好的，但现实是残酷的。上海都在以人民广场为核心造地铁，杭州超前的以钱江新城为核心造地铁，除非杭州的地能象09年那样疯狂，有这么高的财政收入，或许还能补贴和负担巨额运营费用。

枫荷

hellomao

1. 人跟线走实践上行不通，梦想的丰满代替不了现实的残酷。
2. 加强以武林广场为核心的地铁交叉和环线建设，提高1号线和接下来其他线路的客流量，因为后面目前规划的线路和1号线基本类似，不在中心地带实现换乘和交叉，并不能为1号线补给客源。
3. 国家可能不会批复二期规划，因为杭州一期地铁客流量给财政造成了巨大负担，只有切实可行提高客流的方案才会获批。

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都是些白痴结论

hellomao

1，地铁1号线日均15万，这在首线运营3月中并不低，而且目前的客流量建立在主枢纽杭州东尚未开通的前提下，一号线这么长并且是双线拉大城市框架，把下沙临平滨江的常住人口和城建加速，随着沿线楼盘的大量交付，地铁人口肯定会稳步增长，短视的人懂城市运营？现在不加速建设大杭州框架扩大人口分布，以后人口密集了你以为拆迁容易？真好笑，等过2，3年下沙临平大批楼盘交付之后（2014年-2015年是大批交付），你会发现，地铁运营才3个月你来喷客流是多么幼稚的行为。


2，说出什么国家不会批复二期的理由，更笑了，你是真不懂还是假不懂？国家批复地铁规划，现在都是为了拉动固定资产投资，只要你财政能力过得去报上去都能批。
国家要真考虑合理不合理，那市区人口只有2百多万的温州无锡没法建，要真考虑财政负担，像兰州这种大把城市都不能批，国家考虑过？。