一个关于发动机的真实的谎言！（转）

波音747

    都说发动机是汽车的心脏，咋30岁的人，60岁的心脏？
    发动机是汽车的心脏，没有人会质 疑这一点 。但一辆表面光鲜的车装上一台老掉牙的机器就好比一个30岁的人长了一颗60岁的心脏，好使才怪 呢 ？！
    我不是“愤青”，也不想给任何厂商做**，只是想从技术的角度讲一些常识性的问题，让大家不再 被花 言巧语所迷惑。
    相信很多厂家的技术人员都有这样的困惑：明明是不可能完成的任务，但慑于老板的淫 威，
    硬 着头皮也得干，糊弄着做出来之后还不敢到处乱讲，遇上明白人问只能胡说八道。04年东风日产在三亚 搞 天籁的 试驾会，挺好的一个车，非要把CVT变速器换成古董级的普通4速自动，我问日方的技术人员这件事 ，他当时有 点喝高了，竟然说：“我们做过试验，这台变速器很多方面的表现都比CVT还好，我们都有点后悔 在本土车上用 CVT了……”我靠！这不是有病吗？
偷工减料和偷梁换柱
    言归正传，关于发动机今天我主要想讲2件事 ：一是偷梁换柱，再就是偷工减料。
    偷梁换柱的例子太多了。最经典的就是雨燕和威姿 。
    雨燕应该用什么 发动机？当然是M13啊！G13是什么东东？是铃木20年前开发的一款老古董，羚羊 用的 就是G13！再透露 一个消息，现在长安铃木的1.3升发动机连G13都算不上，充其量是个G13的 国产化 复制品，它的学名叫J L474Q什么的，后面一串字母记不清了，长安的小面也用这机器。
    威姿 、威乐、 威驰应该用什么机器？应 该是SZ系列的啊，包括1.0的1SZ，1.3的2SZ和1.5的3S Z。A系列 ？丰田早在20年前就淘汰 一个字母的汽油发动机系列了，A系列的同龄人有Y、M、F、R等等 。Y系列包括 3Y、4Y，老海狮用过；M 系列有4M、5M，当年的鲇鱼头皇冠和2.8黑超用的；F，不 用说了，老45 00巡洋舰的心；R呢？3代以 前的圆头考斯特……总之，工业考古学家肯定对5A、8A感 兴趣。不过还好，
    威驰已经改邪归正了，不过这改动 好象晚了点，它在一汽丰田只有1年的阳寿了，明年它将 换上天津一汽的标。
    蓝瑟，又一个反面教材。原本以 为三菱注资东南之后会拿出一款象样的车，不敢奢望装 备红头4G63的E VO IX，至少也该是装4G9系列 发动机的新Lancer吧！海外市场的Lanc er基本用的都是1. 6的4G92、1.8的4G93和2. 0的4G94，当然，还有更猛的2.0升红 头版4G63和2.4升 4G69……结果又让我们失望了，还是4 G18！而且缩水的不仅仅是发动机！对 另外两个合作伙伴，三菱也 玩同样的把戏：欧蓝德也是把4G69换成了 古老而廉价的4G64，虽然后来又 换回来了；猎豹的飞腾直到今 天也没用上GDI——那可是三菱看家的宝贝！
阴差阳错的阳光。当蓝鸟堕落 为烂鸟之后，东风日产曾把希望 寄托在阳光身上。的确，从外形看，阳光并不落 伍，可坏事就坏在发动机上，
放着好好的QG18不用，非要把 烂鸟的SR20DE拣回来，虽说功率大些，但感 觉实在太粗糙。是咱们拿 不到QG18吗？不对啊，这机器怎 么装到小红旗上了？说实在的，SR20DE配小红 旗倒挺合适，还是把 QG18还给阳光吧！可惜咱当不了任 总的家，那边的张总也未必答应，还是别瞎操心了。
    其实，偷梁换柱 不是日本人的专利，不信往下看：
如 果说上面说的这些车还只是发动机被掉了包，那么上海 通用的好多车 就更说不清了。比如君威，美国版的Reg al发动机从3.1起步，往上是3.8的，2.0欧宝 机器的手 动档君威，美国人可能连想都不敢想！君越就 更离谱了，连车身都是重新设计的，2.4升是欧宝机器、 3. 0升是原来的V6发动机加了个断缸功能。
    说起身世，赛欧、乐骋、乐风、凯越、景程……一个比一个乱 ，
    正所谓乱中取胜，原本该用什么机器谁都不知道 ，于是随便装个澳大利亚或韩国的发动机，再加上出色的市场运 作能力，的确忽悠了不少人。

    羚羊和长安之星运动款发动机是一样的吗?　
    长安之星发动机原型为铃木G13，后驱动变速箱形式，最早 在 长安6350B买8、9W时，发动机为铃木散件组装，电喷系统为日本DENSO，带分电器形式，基本同目 前的羚羊机器，质量稳定，性能优异。现在长安之星机器为JL474Q基本上已经全部国产化，去掉了分电器，

    用两个点火线圈直接点火，电喷系统换成了廉价的、不稳定又费油的上海联电，加上机械系统经过江陵厂的糟踏 ，使得该发动机质量极其不稳定，简单的说，就是江陵厂出的10台JL474Q发动机中，有2台很棒，有3 台还 说得过去，剩下5台你要是买到了，就是你噩梦的开始。至于羚羊的1.3发动机，最早也是进口散件在江 陵厂组 装，型号JL474Q1，实际上应当称作铃木G13B，是轿车用的前驱变速箱，当时装羚羊时，羚羊 基本型卖 9.48W，豪华的12.48W，那时的羚羊机器绝对一流，没有现在羚羊这么大的噪音，也没有怠 速的抖动，
油耗也更低，质量、耐久性更好。后来铃木与长安不和，自己在长安铃木公司建发动机生产线，生产 的就是现在的 羚羊和雨燕的发动机，国产化率提高后，质量走下坡路，但相对于江陵厂，小日本把关要严格的多 ，电喷系统仍采 用日本DENSO，雨燕就像长安之星一样把分电器去掉换成双点火线圈，型号为JL474Q 5，就是小日本用 来糊弄消费者的东西，其实羚羊的发动机和长安之星的缸体、缸盖等结构一样，单顶置凸轮轴 (SOHC)16气 门，正是皮带驱动，但是不能通用，排量也不同羚羊1301，长安1310，因进气系统 设计差别，功率扭矩有 所不同，羚羊稍高为63KW,110NM,长安60KW,100NM，实际使用动力 还是足够的，转速拉起来 后后劲很足，怠速状况都比较屎，都有“嗒嗒嗒”的明显的噪音，羚羊方向盘的抖动更 加严重些（雨燕据说改进后 不抖了），杂音控制是羚羊好于长安，高速130以上两种机器又有“霍霍霍”的低 频抖动和噪音，小毛病更是比 长安少得多，大修里程也是羚羊好得多，但是网上吹嘘的50万公里不大修的羚羊 出租车，那都是早期的进口的化 油器472发动机，系铃木G10系列，不是现在的羚羊雨燕的发动机，现在的 机器要达到50万公里？四个字: 难上加难,或者是另外四个字：天方夜谭！

    日系车的普遍特点是：看到见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段 时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的 感 觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸 率 最高 ，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
　　第一招，在发动机上偷梁换柱，更 换劣质 或过旧的 发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动 机；又如 雨燕:作为 雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚 羊使用的1 .3升 85 马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都 比原装落后很 多，但要号称世 界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
　　第二招，在 操控系统上改头 换面。操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿 车普遍都采用“碟 /碟”制动系统，如 伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了 ABS(防抱死)刹 车系统，ABS系统的 版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国 外已经淘汰的早期版本 的ABS系统，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达1 7、8万的阳光等中档车 就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的AB S系统相比，无论在质还是 量上都差了很多，自然成本方 面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是 制动器了，也就是看车辆是碟 刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上 采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动 器。鼓刹是很久以前就已经采用 的了，其优点就是价格便宜，而碟 刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方 面得以提高，现在国际高档车型都 全部采用四轮碟刹。
　第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与 发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客 观因素相关。实验证明：在一般情 况下，轮胎每增加10mm，油耗上升 2~3个；自重增加100kg，油耗上 升1.5~2个。日系奸商大 肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也 往往不问原因大声附和-----日系车就 是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油 。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自 重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2 .4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一 类的越野车，由 于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样 ，如金杯面 包等。
　　第四招，在发动机功率上能唬就唬 。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。 其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好 车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重 要 的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标 称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用 区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且 ，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发 动机 采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大 程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机 电控系统 是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子 油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成 本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统 方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直 接关系到汽车行驶 性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后 的使用造成极大影响。
    第五招，在内饰上 能蒙就蒙。日系车最热 衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者 坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样 那样的小装备，加上销售员 的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去 豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是 决定汽车价格的先决条件，从而 忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东 西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰 方面，由于所涉及的技术含量比较低 ，相应的配套厂非常多，价格的弹性 也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就 会知道，一套真皮座椅手工连材料 从2000-5000元都有，比 较好的也只是3500元左右就可以了，CD 播放器方面比较不错的6碟CD 播放器1000元以下就可以拿 到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九 牛之一毛。消费者其实只要到 家具和电器市场比较一下同档 次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
　　第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车（ 代表车型：日产阳光）普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的 底盘悬挂布局。我们知道 ，汽车的悬挂系统分为非 独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬 挂的车轮装在一根整体 车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成 两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，
它还可提高汽车 的行驶稳定性。不 过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来 ，因此成本会 增加不少。 通 过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立 悬挂系统好 很多，但是成 本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系 统。说到 这，读者就 不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了!

梦驼铃

相比还是欣赏德国人的固执。

两湖逸人

有理。好。

英雄无悔

法国的也不错

房甲客

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香樟

猫腻很多啊，买车要长眼睛了~~~~[em99] [em99] [em99]

内心人

:emo76_

hahahxixi

哪个便宜用哪个，哪个顺手捡得到用哪个

翡翠鱼

马兄说的对，从吃的穿的到用的，真是头疼啊![em60] [em60]