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昨天的新闻
6月28日，全新的火车东站即将正式投入使用，作为亚洲最大的铁路枢纽，开通后的杭州东站将集客运专线、城际铁路、磁悬浮、干线铁路、地铁、公路、公交、运河水运等多种交通形式和配套服务设施于一体，成为比肩上海虹桥的“交通枢纽”。 与此同时，伴随着这一体量庞大的综合体的交付使用，依托于其强大的集聚效应，整个城东新城的商业版图正面临新一轮的蜕变。 角逐重镇，众商业项目云集 提及火车东站的商业业态，在大多数人的眼中，其印象依然停留在传统的火车东站的商业业态。“档次低、环境差”曾经是对过往火车东站商业配套的一个整体印象。但是，这一现象将在即将全面启用的杭州东站得到彻底改写。 整个东站区域内设有2个公交枢纽站（即东西广场），4个公交首末站、6条快速公交线、3个水上巴士码头、一个旅游集散中心、一个中短途公路客运站，并且地铁一号线与4号线于此换乘。其中，东西广场将承担其杭州东站商业配套的重要支撑。 据相关知情人士透露，整个东西广场的商业配套规划将非常庞大。东站枢纽投入使用后，最先同步开放的将是东广场地下部分公共区域以及东西广场相关市政配套。而目前，尚未完全建成的东站枢纽西广场，其商业业态规划的体量将超过十万平方米。据了解，包括杭州多家知名商业地产运营公司和团队，已经对东站枢纽的西广场产生了浓厚的兴趣。 除此之外，未来的城东新城更成为众多商业地产开发商角逐的重镇。除了杰立公馆和大润城之外，截至目前，该板块还增加了包括浙商国际中心、运河天城国际、佰富时代中心、迈达商业广场等多个商业项目，其未来商业发展不容小觑。 更值一提的是，银泰百货于去年就率先与浙江中铁房产正式签订合作协议，双方将共同开发经营位于城东新城的项目，该项目的签约也将进一步完善银泰百货集团在杭州的战略布局。据了解，整个银泰百货在城东新城的建筑体量约为3万平方米，双方表示，该项目预计将于今年年底之前建成开业，建成后将以社区型类购物中心的模式，满足杭州城东新城以及周边居民购物、美食、休闲、娱乐等多方面需求。 品牌升级，经济价值无穷 业内人士表示，正因为城东新城这一特殊的交通区域因素，也导致了其商业的独特性。“和其他区域相比较，城东新城的商业地产最主要的特点还是其交通体系所带来的。包括高铁、地铁、客运、公交的集聚，这些交通方式都会带来更多的流动人口以及稳定的人流量，该区域未来的商业将更多地针对流动型消费者打造。” 但是杭州万邦置业副总经理孙笑乐则认为，除了显而易见的庞大流动人口所带来的商机以外，城东新城拥有目前堪称富裕阶层的回迁户群体，这一群体的消费能力不容忽视。因此，在万邦置业合作打造的迈达商业广场的品牌规划中，“我们就品牌的引进与周边常住民的消费喜好和能力都做到了非常好的吻合。”孙笑乐说。 也有业内人士表示，整个城东新城，包括东站枢纽在内的众多商业综合体，其在品牌的引进过程中，将非常注重品牌所具有的“快速消费”原则。除了东站枢纽将会形成一个新的商圈之外，目前，城东新城的彭埠单元也将会成为未来城东新城的商业明星。 目前，彭埠单元一直是大牌房产企业的权重板块，滨江的两大住宅项目就位居于此。曙光之城和金色黎明两大高端住品在未来必将以其庞大的居住体量带动周边配套设施的完善。而从未来这里规划的五大综合体：长三角商务城综合体、明石双铁生活综合体、东都会广场综合体、彭埠双铁生活综合体、大东门时尚商街综合体，就能看出未来这里的发展潜力。据了解，整个彭埠单元核心区的地块基本以商业用地为主。因此在未来，这里将是城东新城乃至杭州东部的商业重镇，经济价值及未来发展可见一斑。
离东站最近的，绝对不是金色黎明，更不是曙光之城。
当然了，离火车站近并不是好事，但能够在适当的距离上享受东站的配套，那是天大的好事了。
要说最大的受益楼盘，恐怕要算是东方红街了，离西广场没有距离，出门就是。但西广场要晚于东广场开放使用，这点也有点像戴绿帽看别人打炮了。
而东广场这边就是某个安置房，名字忘了，几乎也是无缝对接，做安置房，似乎有点浪费资源，不过也正好省去了商品房业主们每天被吵到，有利有弊，鱼与熊掌不能兼得啊。
几个商品房楼盘主要有德信东望、新中宇维萨，勉强算是滨江的金色黎明和曙光之城吧。因这两个楼盘不算城东新城了已经，但距离上近就是了。
画了一张地图，可以看出，如果沿着路走，金色黎明到东站东广场边缘的距离也在1.8公里以上，而曙光之城也在1.6公里。
比较下德信东望和新中宇维萨，936米。
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发表于 2013-6-14 16:26
楼主
发表于 2013-6-30 03:04
