公交专用道被取消 B1快速公交快不起来

下沙小草

  夏女士家住下沙，工作单位在市中心八字桥附近，因此她经常乘坐B1快速公交车上下班。
    最近，她感觉B1变慢了，不到1小时的车程，在早晚高峰要多花15分钟，甚至更久，除了艮山路施工的原因，她还有一个新发现。
    夏女士反映，环城北路和天目山路上，原本畅通无阻的快速公交车道，经常到了路口，就被许多私家车堵在了后面。

    私家车开进公交车道不是要罚款吗？
    但是，她很快发现，不是私家车主胆子变大了，而是原本黄色的公交车专用道被覆盖了一层白色漆，变成普通车道。
   “为什么要取消路口的公交车专用道呢？”夏女士很纳闷。

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路口的公交专用道被取消 高峰时段快速公交快不起来    带着夏女士的疑问，昨天下午，记者实地走访。

    环城北路湖墅南路口，东向西车道，原本黄色的公交车专用道被涂上了一层白漆，8辆私家车停在车道内，B1快速公交车被堵在了后面。绿灯时，公交车起步较慢，偶尔还有车辆加塞进来。
    在环城北路中山北路口，西向东车道，公交车道也“消失”了。
    一名公交司机告诉记者，B2快速公交最早单趟只要一个半小时左右，现在要多开半小时左右。
    B3快速公交车经过的建国路上，也存在同样的现象。从莫衙营公交站往南开，第一个交叉口是体育场路，靠近路口的几十米公交专用道也被涂白，变成了普通车道。接下来的凤起路口、庆春路口、解放路口也都如此。
    B3快速公交车从丁桥开往城站火车站，早高峰时段有很多人乘这班车到主城区上班。
    司机告诉记者：“高峰时段通过这4个路口，平均在每个路口要多等两三个灯次，比以前至少多花10分钟。”
    而有些人赶火车，因为计算的时间比较紧，结果迟到了。

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公交专用道到了路口 应该专用还是共用？    记者联系了杭州公交集团，客运部的负责人表示，现在杭州市区有16个路口的公交专用道被改为了普通车道，而这些路口主要在环城北路、天目山路和建国路上。
    在公交车上，记者听到了乘客的两种声音。
    小刘住在武林广场附近，每天乘坐B2快速公交车前往市民中心上班，车程约半小时。
   “和年初的时候比起来，路上花的时间要多5分钟左右，我觉得公交专用道被占用了是一种倒退。现在不都提倡‘公交优先’么？”小刘说。
    此时，坐在另一侧的黄小姐插话：“虽然我自己开车，但也经常坐公交车。我觉得这几个路口的专用道取消一定是统筹规划过的结果。我常常在等红灯的时候看到边上的公交专用道很空，但是普通车道却很堵。”
    小刘反驳，“公交车一次能载100多个人，私家车一次就只能载几个人，从效率来说是公交车更应该优先。”
    黄小姐说：“不能单看公交车，要看整体的交通效率。”
    记者随机采访的10位乘客中，有7位乘客认为还是要公交优先，3位乘客则认为，高峰时期看着拥挤的私家车，公交专用道的资源有些浪费。
    交警表示路口通行压力太大 共用车道可提升道路利用率
    记者从杭州交警部门了解到，根据目前的实际交通情况来看，这些路口通行压力都比较大，经常会出现“排长队等红灯”的现象。但与之鲜明对比的，却是BRT专用车道上，仅有几部公交车等候的情况。
   “在优先保证快速公交的情况下，几个部门商量提出了路口优化整合的方案。”记者从杭州交警部门了解到。
    记者获悉，该项举措，是经过城市建设部门、公交部门、交通管理部门等多个部门的协商，于半个多月前付诸实施的。
    此前，已经有类似的举措付诸实施——在双休日，社会车辆可以根据路口指示牌，借道BRT专用车道行驶；部分专用道允许临时借用；部分专用车道分时段允许社会车辆驶入。在非高峰时期，这一举措也使道路资源的利用率有所提升。
    但是需要提醒司机的是，在通过路口以后，应该看清道路指示标识，尽快转入普通车道，避免误入BRT专用车道。
   “公交优先”依然是缓解城市道路拥堵的当务之急。杭州交警表示，对违法占用BRT专用车道的行为，会一如既往地严厉处罚。

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微议    阵痛期
    在道路拥堵，油价高涨，找停车位好像比找老公还要难的时代，开车也是一件很痛苦的事情。
    香港人均道路只有0.29米，公交车速能飙到50码。原因之一就是香港的公共交通发达。公共交通的发达带给市民的直接感受是对自己时间的绝对操控感。几点几分你想到哪里，你就一定能到。因为没有堵车，出行时间能算出来。
    优先发展公共交通，这正是我省治堵的思路之一。
    今年是治堵实施第一年。2013年，在公交方面，我省治堵工作任务指标：全省公交车新增1500辆，新增或优化线路150条，公交车高峰时段时速提升10%—20%。在今年我省《政府工作报告》中还明确：杭州、宁波等城市的公交分担率比上年提高3个百分点。
    通过种种方式，使公共交通占据城市交通的主体地位，从长远来看，这是解决拥堵问题的明确选择。
    路口的公交专用道被调整为普通车道，私家车也开进来和快速公交车挤在一起等红绿灯，眼下似乎是把相对空闲的公交专用道利用起来了，路口道路的通行效率也提高了；但是，从长远来看，却不利于城市道路拥堵的长远治理。
    看看杭州地铁，开通不满一年，日均接待乘客已达20多万人次。地下的公共交通发展起来了，地面上的公共交通也应该更加便捷，形成网络，道路自然就会通畅了。
    如果说目前是交通拥堵的阵痛期，那一些过渡时期的暂时做法可以理解，然而交通治堵的长远方向是我们不能忘记的。