探访手记：居住在翁梅现实吗？

吊以清心

　　因为强大的运载能力、准确的通达性、飞快的速度，地铁作为一种公共交通工具深刻地影响着城市的发展和人们的生活，它能将城郊界限迅疾模糊化，将城市价值和土地价值不断放大，把社会财富向城市热点区域集中；地铁将逐步改变这个城市原来的板块认知，逐步打破板块与板块之间的屏障，改变人们的居住方式。

　　在杭州，随着地铁1号线的开通，滨江、萧山、下沙、临平、翁梅、乔司，这些与老城中心有着天然距离的次中心，甚至副城也因为轨道交通而提升了区位的价值。然而，冰冻三尺，非一日之寒，以1号线临平方向的翁梅站为例，相对偏远的距离，同样较低的价格，没有雏形的交通，对购房者来说，居住在翁梅现实吗？

　　近日，住在杭州网记者乘坐地铁，走访了翁梅站的几个楼盘，实地体验翁梅站居住的可能性。

　　可能性一：可能是你买的起的房子之一

　　价格，始终是购房者选择区域、项目、户型和房源的终极因素。而一定程度上，翁梅站或许是购房者最有可能买得起的居住板块之一。

　　从记者走访区域的楼盘来看，乔司、翁梅站目前仍处于价格上的低地——区域内在售的复地·连城国际折后总价80万起，近期即将入市的保亿·风景晨园折后首付19万，而朗诗·未来街区的置业顾问表示，“100万可以挑到户型、楼层很不错的小户型房源。”



　　100万以内的小户型，对于杭州来说，在本轮调控宣告回暖复苏后，已然难觅踪迹，无论是此前价格较低的下沙、丁桥板块，还是临平、老余杭，都水涨船高，早已预约百万大关。

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可能性二：可能不会迟到的上班

　　“我和我媳妇都在市区上班，每天九点必须打卡，杭州的公共交通又怎么不给力，所以买房一开始，我们关注的就是地铁房。”在朗诗·未来街区售楼部，购房者李贺(化名)和记者攀谈，“看中地铁房的大部分都是年轻的上班族。”

　　翁梅站，距离市中心武林广场12站，地铁运行时间40分钟不到，票价6元，相比公交虽然成本要高，但是要快速；相比私家车也更省钱、更省心。





　　显然，轨道交通正使得人们的人居生活方式开始了悄然的变化——远郊楼盘销售正如火如荼，是地铁正改变着人们的居住方式，不少新杭州人开始觉醒，并做出了一线城市相同的选择：沿轨道置业，改变这种选择的正是地铁时代的到来。

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可能性三：可能赶得上交房的配套

　　当然，任何事物都具有两面性，如果尽善尽美，翁梅、乔司自然也不会是目前的价格。所谓一分钱一分货，而翁梅站最大的不足也正集中在新城配套的欠缺上——从1号线驶出地面的乔司南站至翁梅站长达4.6公里的高架路两盘，除了工地和农民房，并没有太多商业和生活的气息。

　　据记者了解，在目前诸多施工的项目中，翁梅站地铁上盖物业综合体目前已经结顶，预计将于2014年完工，并投入使用。这个综合体采用“地铁+物业”开发模式，总建筑面积约35万平方米据介绍，综合体分三期开发，一期为地铁上盖商业体，二期为酒店，三期为配套住宅。对未来的业主来说，如果一切顺利，在入驻前应该能赶上该商业体的交付了。



另外按照规划，杭州九乔国际商贸城规划和宜家家居都已落户于此，其中商贸城的启动地块将建设地上、地下总面积达35万平方米以上的杭州中润中心商业综合体，具有精品商场和沃尔玛山姆会员店等业态，集商业、商贸、办公等功能于一体，项目预计于今年下半年开工。

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可能性四：最有可能的杭州地铁“端头站”？

　　继北京、上海、广州、南京、成都等城市之后，地铁1号线的开发，也带给杭州带来许多地铁的“衍生物”——比如，凸显地铁“热岛效应”的“端头”站点，而此前北京回龙观、天通苑、天宫院，上海莘庄，南京天龙寺都让人民见证了地铁首站的令人咂舌的升值幅度：

　　上海1号线首末站莘庄，从2006年到2010年房价增长76.66%，南京1号线首末站天龙寺，随着南延线竣工，房价同比增长85.6%；北京10号线首末站劲松，二手房两年内大涨106.90%；成都1号线首末站世纪城站，短短不到三年房价飞涨近一倍......

　　翁梅虽然不是地铁临平方向的首站，不过相对穿过临平主城区内的三站，这里无论是配套、还是价格、还是与杭州城区之间的城郊转化都更接近于主流意义上的“端头站”。

　　当然对于这样一个位于城市副城的地铁沿线区域，购房者如何看待，如何选择，如何下单，自然见仁见智。