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杭州公交集团昨天举行“公交职工经济技术创新成果展”，首次披露了一项省钱省力、又能为城市拥堵“减负”的新成果——快速公交站台建设“集装箱”模式。 “集装箱”模式，就是站台不再需要“挖地基”，而是直接在道路上用工字钢梁围出40厘米高的底座，灌注混凝土。上面部分“现场拼装”，像搭积木一样，把加工好的站台、站房、屋顶等各部位吊装、拼接好，建成后如同一个“集装箱”房子。 这种模式，对一个地下有管线的快速
快速公交站台十几天就能建好 “集装箱”模式，是杭州公交集团在全国首创，并于去年在快速公交B7线建设中首次采用。 B7线一期，从焦家村到拱康路，全长8公里，中间停靠5个站点，加上首末站，共要建12个站台。 建设过程中发现，其中3个站台，地下管网特别复杂，涉及一根燃气主管、两根支管，还需要迁移通信光缆、电力等管网。 “前年我们在江南大道上建设B支5的站台，有5个站台光是迁改燃气管道，就花了50万。”公交集团负责场站建设的专家王建江说。 为了节省投资、加快建设、尽量减少对交通和居民生活的影响，公交集团大胆采用了“集装箱”模式，不用外运土方，不用迁改管线，站台屋顶玻璃也改成铝板，消灭屋顶漏水和易破损问题，“仅仅3个站台采用新模式，就把B7线的工期缩短了一半，毛估估至少省了200万元，而且质量和安全性能变得更好。”王建江说。 去年，“集装箱”模式荣获杭州市建设工会职工“金点子”和公交集团优秀“职工创新成果”等荣誉。今年上半年为配合环城北路地下通道建设，快速公交闸弄口新村站需要重建，也采用了“集装箱”模式，十几天就把新站台造好了。 不过，“集装箱”模式只适用于建设快速公交站，普通公交站并不适用。普通公交站面积小、结构无支撑，不打地基稳定性不够。 小和山公交站开往凤起路 B支7路最近就要推出 公交集团说，今后杭州在快速公交站台的建设上，比如B6线、B支4、B7线二期等，都会推广这一新模式。 杭州的快速公交线网，从2006年开始运营，目前由B1、B2、B3、B4、B7这5条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这4条区间线组成。 整个线网的日客流量达到30多万人。每天约有3万名杭州市民和游客，享受到快速公交免费换乘的优惠。 B7线，全线规划从绍兴路焦家村公交中心站至余杭塘栖客运北站公交枢纽，全长约27.3公里，沿线设站28对。
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发表于 2013-8-28 20:09
