一年了 杭州地铁商业 小荷才露尖尖角

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　　“地铁一响，黄金万两”，这个黄金万两，往大里说，当然指地铁给整座城市带来的经济和社会效益；往小里说，也可以指地铁站内以及地铁站口附近的商铺。如总长仅43.2公里的香港地铁，每年地铁商铺所带来的经济收入过百亿港元；高达280万人次的日客运量也造就了“时代广场”、“置地广场”等一大批购物天堂，被誉为“世界上唯一盈利的地铁”。而国内一线城市如北京、上海等地铁运营以来，尽管盈利不及香港地铁，但地铁对于周边商业却显示出极强的带动性，最典型的要数上海莘庄站，这个地铁始末站周边的商铺10年内翻了8倍多，有的甚至比上海市中心旺铺还贵。
　　那么，作为与北京、上海、广州等一线城市比肩的第四大消费城市，杭州地铁1号线开通一年来，地铁给这座城市的商业格局带来怎样的变化？地铁站内商业以及站口周边商铺的情况又是如何？为此，记者采访了杭港公司，中原地产商业部等相关人员，并深入地铁沿线各站点以及周边商铺，为读者探访第一手资料。

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　　30多个商家入驻，站内商铺租金未涨
　　据杭港公司相关负责人表示，杭州地铁运营一年来，车站内主要引入了品牌形象较好、运营管理能力也较强的华润Vango便利店，与地铁同步开业一年来，给市民提供了便捷生活的同时，也成了地铁内一道亮丽的风景线。由于地铁特定的环境和客流特点，比较适合便民服务类的业态，譬如便利店、面包甜品店、休闲食品店等。目前入驻地铁车站内商铺的主要品牌有华润Vango、可莎蜜儿、自然派休闲食品、COCO奶茶、罗森便利店。
　　除了站内商铺，地铁1号线共规划在凤起路站、城站站、临平站以及文泽站这4个地铁站内设商业街。今年8月8日，凤起地下商业街作为杭州首个地铁商业街正式开张营业。目前共有30个左右的商家入驻凤起路地下商业街，据商家反馈，经营情况较为稳定，相信随着地铁客流量的稳步攀升和周边嘉里等项目的推进，凤起路站的商业氛围会越来越浓。
　　据悉，一年来，杭州地铁站内商家尤其是凤起路商业街的商家还没有更新换代，所以租金至今没有调整。目前商业街已经移交给杭港公司，随着商业街各方面情况的日趋成熟，杭港公司也会借鉴香港地铁的经验，采取更市场化更灵活的商业运营措施和推广计划。

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　　市中心地铁旁商铺租金最高上涨50%
　　杭州地铁从市郊穿城而过，一年来，给市中心地铁旁的商铺租金带来一定的涨幅。如凤起路地铁站开通后，对孩儿巷附近以及延安路口商铺的影响还是相当明显的。来自中原地产商业部的统计数据，地铁开通前，该区块商铺租金均价为10元/天/平方米；开通后，均价为15元/天/平方米，涨幅为50%。此外，西湖文化广场地铁口商铺也有不俗的表现，开通前租金均价约6.5元/天/平方米；开通后，均价约为8元/天/平方米，涨幅为30%，除地铁带来人流外，西湖文化银泰也吸引了一部分的人流。
　　中原地产商业部研究员叶恺熙告诉记者：“因为受到电商、购物中心、人工房租上涨以及国内经济不景气等诸多因素的影响，街铺整体上已经没有之前受欢迎，所以尽管地铁对市中心地铁旁的商铺租金带来一定的涨幅，但整体涨幅不是很理想，或许真正的发力期还没到来吧。”
　　然而，大部分的地铁口对周边商铺的影响不大，有的甚至根本没有变化，如打铁关地铁站，因为周边的商铺距离地铁口有一定的距离。此外，往九堡、乔司、下沙、临平等方向过去，地铁口都在小区集中的地方，所以也增加了小区的入住率，为商铺带来了客流量。调查显示，距离地铁口较近的商铺因为地铁带来了人流量，出租率以及租金都有所上涨，如开通前租金价格在4元-5元/天/平方米，开通后租金价格在5到6元左右，涨幅10%到20%。

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　　凤起路商业街，吃食旺服饰淡
　　面对网络购物的爆炸式增长，同样以年轻消费群体为主的地铁商铺还有未来吗？作为杭州地铁的第一条商业街，凤起路站商业街会不会成为杭州地铁衍生下的第一颗金蛋呢？
　　凤起路站位于杭城最热闹的街中心，是地铁1号线的重要站点，与地铁2号线凤起路站采用通道换乘。此处热闹华丽，与延安、武林商圈一脉相承，未来还可与在建的嘉里中心无缝对接。拥有地铁、成熟商圈、游客三重客流，是杭州商业中心所在，被寄予厚望。记得去年刚开始放出招租信息，一个月内就有近千户商户争抢。
　　除去这里的商业氛围，这里也是老杭州人耳熟能详的居住区，孩儿巷、江山弄、灯芯巷、观巷等等都是百年老巷了。此处老小区为主的二手房挂牌价格2.4万元-3万元/平方米。
　　记者从武林站乘坐地铁来到凤起路站，信步走到无缝对接的凤起商业街，这条总面积3000余平方米的商业街北起凤起路站C2出入口，南至C5出入口。开街后，凤起商业街每天的营业时间是从早上9点到晚上9点30分。目前有中国银行、中国移动、罗森、老娘舅、金夫人婚纱摄影、侨治美发、可莎蜜儿、银时代等约30个品牌商家，涵盖餐饮食品、美容美发、服装饰品、通信数码、便利店、银行等各种业态，具备时尚、快捷、轻便、大众的消费特性，基本可满足地铁乘客和周边市民的一站式购物需求。
　　“开张2个月来，没有惊喜也没有失望。”商业街的饰品店盛品堂工作人员表示：“每天都有客人，没有零营业额，但也没有想象的那么多，平均一千来块钱，周末会好点。和其他分店比有落差，和我们自己的收支平衡点来比，每天还亏五六百元。”
　　与其他地铁站相比，这里餐饮明显增加。日本著名的“罗森”便利店里提供各式各样的盒饭、包子；商业街南边尽头的“可莎蜜儿”有蛋糕面包；“老娘舅”里有中式套餐；此外林安食品和自然派两家零食店。
　　老娘舅的销售人员告诉记者：“今天有三分之一的顾客来自地面，主要是附近写字楼的白领和商户。”林安食品的王小姐也表示，销售额中有近两成来自地面：“上面就是浙大儿院，不少顾客下来买零食去看望小朋友。”
　　不过，商业街上的几家服装店可谓是门可罗雀。一位服装店店主表示压力还是蛮大的：“租金22元/天/平方米起步，加上装修成本、水电费、人工等，20平方米的商铺一个月成本最起码2万元。”尽管凤起路站的客流量颇大，在整个1号线中位列前五六名，但部分低成本经营的商家坦言心中没底，最终如何还需要时间验证。

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　　三个始末站效应尚未爆发

　　杭州地铁1号线有3个始末站：萧山湘湖站、余杭临平站、下沙文泽站。按照传统的轨道交通商业理论，地铁始末站由于有大量乘客需要换乘公交、私家车或自行车，从而在车站边形成丰富的步行人流，能有效带动起商业的繁荣。成熟的商业，加上相对低廉的居住办公成本，自然就会吸引市中心的通勤族慢慢进驻。专家称之为“地铁始末站效应”。

　　说起地铁始末站效应，人们很喜欢以上海莘庄为例。莘庄站是上海地铁1号线南终点站，虽然位于远郊，但周边商铺的价格，却比市区的有些商铺还要贵。然而记者实地探访杭州地铁1号线的3个始末站，发现自行车、电动车甚至私家车换乘的相当多，可以说已经聚集了不小的客流量，但反映在商业业态上，并没有很强的优势。

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　　湘湖站：出站口满是小摊贩和黄牛车

　　从武林站到湘湖站约30多分钟，湘湖站的规模是1号线江南段最大的，但是站内商铺也只有华润万家旗下的VINGO便利店，和其他普通站点差不多，并没有其他商铺入驻营业。据一位每天坐地铁来往湘湖站至武林站的杨先生表示，湘湖站地处城郊结合部，附近仅有寥寥数个居民区，而且新盘所剩无几，基本上以二手房为主。奥兰多小镇和苏黎世小镇是距离湘湖站最近的两个小区，目前二手商铺约3万元/平方米，比市区商铺低很多。

　　记者走出地铁站，发现地铁口没有配建任何商业设施，但人行道几乎被贩卖各种零食、水果和日用杂货的小摊占满，候客的出租车和黄牛车排成了长队，迎合地铁开了也不久的饮料小吃铺也是生意火暴。而在一年前，这里还是几乎路上连行人都见不到的过境道路。

　　湘湖站的位置，加上周边楼盘入住情况，决定了此处商业配套必将与旅游、娱乐相结合。湘湖站最为吸引人的当然是湘湖，随着萧山区重点旅游项目的湘湖二期的开发完成，此地的游客多了不少，周边的杭州乐园、烂苹果乐园每天吸引着游客来此游玩，商业配套也大多集中在两个游乐园内。

　　湘湖站周边两公里左右的范围内，有东湖社区、湖头陈社区、东湘村、毛家里等几处乡村农居点，湘湖站的开通，对于他们去往萧山城区、滨江和杭州都提供了不少方便。尽管因配套规划的原因，杭州地铁始末站的吸金效应尚未呈现，但人们仍能强烈地感受到始末站巨大的商业需求。

　　目前湘湖站各个已入住小区均有一些底商，如湘湖家园的底商已经相对成熟，但是大型商场还比较缺乏，周边没有大型的商业综合体项目。

　　住在周边的陈阿姨告诉记者：“来我们湘湖旅游的人本来就很多，我们当然是希望人多点，生活配套也多点，现在买东西要去闻堰镇上真的很不方便。”整个湘湖站周边，都在等待着优美的环境和施工中的地铁的结合。等到杭州汽车南站迁至风情大道滨江区块，湘湖北面区块以后将成为杭州最繁忙的区块之一。可以预见，围绕湘湖站有望形成一个区域性的商业中心。