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下个月秋石四期全面施工 四桥秋涛路方向的引桥要拆除

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发表于 2014-2-17 14:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
好消息:http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2014-02/17/content_5131856_2.htm

盼了8年 复兴大桥下层自行车道装上隔离栏

“复兴大桥下层的自行车道装上隔离栏啦?”市民王先生最近发现,四桥下层的自行车道跟钱江一桥一样,用护栏围了起来。这项从2006年就开始呼吁的举措,今年终于得到圆满解决。

原来,连接三桥和四桥的工程,3月底要全面进入打桩施工阶段。其中四桥秋涛路方向的引桥要拆除,与新建的主线高架相接。届时,建设方考虑到四桥下层要将非机动车道改为机动车道,桥面车流量会大幅增加,


所以才决定加装隔离栏,保障行人安全。
四桥下层自行车道装护栏了

复兴大桥上层是小车道,下层辟有公交车专用道与自行车道。其中,公交车专用道为双向两车道。也就是说,南向北、北向南,都只有一个公交车专用道。公交车专用道的左侧安装有铁质隔离护栏,右侧与自行车道紧挨。自行车道高出公交车道30厘米,两者之间没有隔离栏。

早在2006年,钱江四桥就发生过电动车超车时从自行车道跌入公交车道的事。当时就有很多市民提出,桥已经建好,要拓宽自行车道也不可能了,最简单的办法是:在自行车道与公交车道间,安装隔离栏,这样哪怕摔倒,也不用担心掉到公交车道上被压到。

当时相关部门认为不美观,没有加护栏。这次调整,主要因为四桥秋涛路方向的引桥要拆除重建,从滨江往秋涛路方向的车流不能选择走四桥上层了,为确保交通不断流,建设单位正对四桥下层交通进行调改,初步的意向是将四桥下层非机动车道改为机动车道。

今后行人和电动车全部走四桥下层台阶上面的自行道。“四桥下层车流会增加,自行车道加护栏会比较安全。”建设单位相关负责人说。

昨天,记者了解到,施工人员正在抓紧安装护栏,届时,四桥下层将与一桥一样,台阶上只允许非机动车通行。

秋涛南路迎来交通阵痛期

秋石快速路南延段(秋石四期)工程,一头和中河高架复兴立交相连,另一头和秋石三期高架相连,路程不长,仅3公里左右,建成后却是至关重要的一笔,形成市中心的一个内“环”:即德胜高架—秋石高架—中河高架,加上三桥和四桥间高架,大约40公里,相互连接成环。

下个月,秋石四期全面进入打桩阶段,施工将占去秋涛南路一个车道,届时这一带交通将面临雪上加霜,因为秋石三期也在建高架。从目前方案看,秋石四期分高架建造和地面道路整治两部分,其中高架桥全长约3.3公里,双向6车道,设计时速80公里。高架将在姚江路口、候潮路口各设一对匝道。

建高架的同时,秋涛南路也将整治改造,拓宽成为双向6车道的城市主干道。

顺利的话,2015年6月就可和秋石三期同时竣工,投入使用。

等到三桥和四桥之间的高架建成,德胜快速路今年继续往西挖地道,沿着文一路到紫金港路,和建设中的紫之隧道连牢,车流从紫之隧道出来后,就到了之江路,今后之江路也有可能做成一条快速路。这样一圈下来,德胜快速路和中河高架或秋石高架,分别能在城市西面和北面形成两个“环”。

如此一来,杭州主城区内快速路网逐渐形成,能以最快速度把车流输送到城外。



钱江一桥铁路功能或将废弃
三桥和四桥的这段高架建设,远期意义不小,这是为今后的铁路过江通道以及望江路隧道预留接口。

首先要在姚江路口子预留一个铁路过江通道。近年来,铁路部门研究发现,铁路从城站出来,经复兴路,往钱江一桥走的意义逐渐削弱,未来打算改变杭州城区铁路格局,建一个浙赣铁路过江通道,废弃钱江一桥的铁路功能。

铁路过江通道,将穿钱塘江而过,沿北塘河至火车南站。建成后,将为废除或调整既有钱江一桥至萧山的沪昆绕行线创造条件。

同时,规划部门也考虑到,钱江一桥交通压力很大,等到浙赣铁路过江通道建成后,钱塘江大桥不再承担铁路过江功能后,将大桥下层桥面转为城市交通功能。

另一个预留口子,是为今后的望江路隧道做准备。望江路隧道,南接滨江江晖路,过钱塘江后,到望江路这里穿出,成为沟通钱塘江两岸的一条重要城市交通干道。今后,从隧道穿出的车流,可通过秋石快速路南延段和望江路的全互通立交桥,任意选择去秋石高架或中河高架。

目前,望江路过江隧道和青年路过江隧道都已经进入前期研究阶段。
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 楼主| 发表于 2014-2-17 14:22 | 显示全部楼层
临江花园是滨江进入景区最近的地方,受到一桥铁路影响,房价一度偏低。现在这个麻烦总算要解决了
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